Foto: Camila C. Oliveira

Ciclovia da Av. Faria Lima, em São Paulo, deve ficar pronta até o final de agosto

Parece que, depois de 17 anos, a ciclovia finalmente vai sair. Mas está sendo construída de forma segura? Saiba o motivo do questionamento.

Há meses os ciclistas que circulam pela Av. Faria Lima, em São Paulo, se perguntam: será que nessa reforma a ciclovia está sendo contemplada, mesmo?

Depois de um atraso de 17 anos, a dúvida era pertinente. Além do histórico de não se levar a sério a necessidade de infraestrutura para uso da bicicleta na cidade (vide o caso da Av. Eliseu de Almeida), as “guias” (meio-fio) que estavam sendo colocadas no canteiro central não apresentavam rebaixamento:

Falta de guias rebaixadas e de informações sobre a obra colocavam em dúvida a construção da ciclovia.

Mas a foto abaixo, enviada pela Camila Oliveira, mostra que a ciclovia está, sim, sendo construída:

Foto: Camila C. Oliveira

Pontos de risco

No trecho antigo da mesma ciclovia, a prioridade continua sendo do automóvel, o que coloca em risco a vida do ciclista.

Os maiores pontos de risco de uma ciclovia de canteiro central são as conversões. Mobiliário urbano, árvores e outros elementos de paisagismo diminuem a visão dos motoristas, que podem não ver os ciclistas que se deslocam pela ciclovia e fechar seu caminho inadvertidamente – ou mesmo atropelá-los, com consequências trágicas.

Ciclovias em que o ciclista precisa desviar de carros parados nos cruzamentos, ou torcer para que alguém na faixa esquerda não faça uma conversão, colocam em risco a vida do ciclista em vez de protegê-la.

Quando isso ocorre – como na mal projetada ciclovia da Av. Sumaré, também em São Paulo – a maior parte dos ciclistas continuará usando a avenida. E os críticos à bicicleta vão alegar que não adianta construir ciclovias, já que ninguém usa mesmo. É só fazer direito.

Ciclovias devem proteger vidas

Para diminuir esse problema, a solução seria eliminar as conversões, fazendo com que os automóveis contornem uma quadra para cruzar a avenida, em vez de simplesmente virarem à esquerda – como, por sinal, é feito na Ciclofaixa de Lazer, aos domingos. Quando não se aceita abrir mão dessa comodidade em nome da segurança, a solução recomendada é utilizar um semáforo, para indicar a ciclistas e motoristas o momento certo de cruzar em segurança.

Nas ciclofaixas do bairro de Moema, sinalização correta da CET nos cruzamentos reforça a prioridade de circulação. Imagem: Canal Futura/reprodução

O asfalto das áreas comuns, em toda a extensão da ciclovia, deve continuar pintado de vermelho como nos trechos segregados, com faixa de contenção branca, demonstrando claramente a prioridade de circulação das bicicletas (que, por sinal, é prevista em Lei).

Pela foto enviada pela Camila, percebe-se uma curva na ciclovia ao chegar no cruzamento. Supõe-se que não seja mero capricho de um arquiteto, mas um recurso para manter os carros antes da área da ciclovia, não sobre ela.

Espera-se que, por ser uma estrutura segregada, uma ciclovia seja segura o suficiente para que nossas crianças e nossos idosos também pedalem por ela. Se não for, é sinal de que foi construída apenas para que as bicicletas não incomodem quem não aceita sua presença nas ruas, não para a proteção da vida do ciclista.

Continuaremos de olho! Já basta a situação lamentável do trecho existente, que tem até pontos de ônibus no meio da ciclovia.

Atraso

Além do atraso de 17 anos para início das obras, a obra está atrasada em relação ao que vem sendo anunciado desde 2011, como bem lembrou o leitor Alê, nos comentários desta página. E ele tem razão: na audiência pública sobre o assunto, em novembro de 2011 (aquela em que o vereador Paulo Frange disse que ninguém usaria a bicicleta na Av. Faria Lima), já havia sido dito que a ciclovia estaria pronta em seis meses – portanto, no primeiro semestre de 2012. Posteriormente, em abril deste ano, notícia no site da Prefeitura dizia que estaria pronta em junho.

Atualizado em 08 de agosto: Segundo informação do jornal Destak, o primeiro trecho (da Av. Cidade Jardim até a Rebouças) deve ficar pronto até o final de agosto. Não há previsão para o trecho da Rebouças até o Largo da Batata, que faria ligação com a ciclovia já existente (interrompida por um barranco e pontos de ônibus).

29 comentários em “Ciclovia da Av. Faria Lima, em São Paulo, deve ficar pronta até o final de agosto

  1. Pedalei hoje pela ciclovia Faria Lima/ Pedroso (entre a JK e Villa Lobos). Na realidade, boa parte dessa ciclovia existia há muito tempo, mas estava inacabada, sem manutenção e sem sinalização. As obras foram retomadas há dois anos e paralisadas ano passado por irregularidades com gastos.Agora foram retomadas novamente. Vale lembrar que NÃO É uma nova ciclovia, como a prefeitura de Haddad quer considerar e estava paralizada por IRREGULARIDADES DE CUSTOS da Secretária de Jilmar Tatto do prefeito Haddad.

    O implantação está caminhando agora, mas sinceramente, ainda falta bastante… Os poucos ciclofaróis instalados são um trambolho e estão distantes do ciclista. Deveriam ser menores de LED (mais economicos) ficar antes do cruzamento e não ao lado oposto do cruzamento longe da vista do ciclista que confunde com os farós de transito e pedestres. Devem ser mais baixos e com sinalização sonora de fechamento. Poderiam haver trilhas de LEDS no chão antes dos cruzamentos que são bem perigosos. A sinalização será vital para evitar acidentes.

    Mantveram árvores cheias de espinhos da espécie Mulungu ou Eiritrina (principalmnte próximo a JK.) Essas árvores baixas são totalmente inadequadas às ciclovias podendo causar acidentes graves com galhos baixos e espinhos ferindo inclusive os olhos de ciclistas. Pior há muitas Paineiras que também têm espinhos e produzem frutos com 1kg que certamente causará acidentes. Essas árvores devem ser trocadas por espécies sem espinhos, de médio porte e que fazem sombra – tipo quaresmeira, resedá, Pitangueiras, ipes brancos, Melaleucas (que tem o tronco muito macio – extremamente adequada para as proximidades da ciclovia

    Os postes centrais incomodam e os desvios são por vezes estreitos. Os postes poderiam facilmente ter sido remanejados para a lateral da ciclovia, regulando a inclinação dalâmpada. Bem ffácil de fazer.

    Em suma: ainda falta MUITO capricho nas ciclovias de São Paulo

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    1. Se a gestão incompetente do Kassab não terminou, então nunca foi uma nova ciclovia. Se a do Haddad retomou o projeto e terminar, os meritos são todos deles e ai é uma nova ciclovia SIM, pois nunca teve uma ciclovia decente nesse trecho. E de quebra, ainda estão extendendo até o Ibirapuera.

      De nada adianta criar um monte de projetos de ciclovias, mas não tirar do papel.

      Ciclovia decente em uma cidade voltada para carros como São Paulo é utopia.

      Só tirando faixa de rolamento e olha lá….

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  2. Minha única reclamação no momento é sobre o trecho entre a rebouças e a cidade jardim onde a ciclofaixa está com ondulações que chegam a atrapalhar e desequilibrar.

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  3. Olá, a cilcovia já está bastante transitável mas ainda não foi acabada, há vários trechos perto do parque com guias em obras… e parece que a obra foi abandonada, não há movimento há dias!!!

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  4. Olha Vera, dá para acreditar sim viu. hoje cedo peguei a suposta ciclofaixa e percebi que na altura do largo da batata a “ciclofaixa” passa no meio do ponto de onibus!!! Deprimente! Mas como postei no video acima, as coisas parecem que vao ficar um pouco melhor do largo da batata até a JK. Uma coisa tao simples, mas tao demorada…

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