Uma dúvida que assola os iniciantes é a ordem correta em que a passagem delas deve ser feita. Este artigo tenta esclarecer essas dúvidas. A explicação é detalhada mas, se não tiver paciência de ler tudo, pule direto para o box azul ali no meio da página.
Passadores
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| Passador modelo grip-shift. A parte mais bojuda ali no meio é rotacionada para fazer a troca de marcha. |
Em bicicletas com câmbio dianteiro e traseiro (são as bicicletas com 10 marchas ou mais), há dois passadores: um no lado esquerdo do guidão e outro no lado direito. Na esquerda, você tem sempre duas ou três posições; no lado direito, entre 5 a 9 posições, dependendo da quantidade total de marchas que você tiver (multiplique um número pelo outro para saber o total de marchas da sua bicicleta).
Os passadores podem ser de alavanca simples, duas alavancas (rapid-fire ou trigger shifter) ou de girar (grip shift). Nos de alavanca simples, você tem uma única alavanca que, conforme movida para um lado ou outro, aumenta ou diminui de marcha. Algumas bicicletas de estrada mais antigas têm essa alavanca no quadro.
As de alavanca dupla ou rapid-fire têm uma alavanca para aumentar e outra para diminuir, dispostas estrategicamente perto dos dedos indicador e polegar, de forma que você suba a marcha com um dedo e desça com o outro.
O sistema grip-shift é formado por uma cobertura giratória próxima à manopla, que envolve parte do guidão e aumenta ou diminui de marcha conforme girada.
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| Sistema rapid-fire. Em destaque, a alavanca utilizada com o indicador. A alavanca do polegar fica embaixo do conjunto, por isso não aparece na foto. |
Simples ou indexado
O sistema de câmbio pode ainda ser simples ou indexado. Os sistemas rapid-fire são sempre indexados (nunca vi não-indexado). Os outros sistemas podem ser indexados ou não.
No câmbio indexado, conforme você troca de marcha nos passadores, a corrente “pula” para o lugar exato onde ela deve ficar para que a próxima marcha entre.
Já no sistema mais simples, é você quem tem que acertar o ponto da corrente para ela entrar na posição correta ao passar a marcha. Você sabe que ainda não está na posição correta se estiver fazendo barulho.
O sistema indexado geralmente é mais vantajoso, mas apresenta um problema: quando o câmbio desregula, milimetricamente que seja, a passagem de marchas se torna difícil e às vezes a marcha não entra. O sistema se desregula com o uso, isso é normal, mas os sistemas mais caros levam mais tempo para desregular e são mais fáceis de regular.
Os sistemas mais baratos desregulam muito fácil, o que por vezes torna mais vantajoso que ele não seja indexado: melhor um sistema onde você tem que encontrar o ponto “na mão” do que um sistema indexado desregulado, onde as marchas não passam corretamente e ficam “arranhando”, ou ficam pulando de uma marcha pra outra enquanto você pedala.
Passando as marchas
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| A maioria das mountain bikes tem três coroas, o que significa três posições possíveis para o câmbio dianteiro. |
O passador do lado esquerdo move o câmbio dianteiro, que são as marchas das coroas. As coroas são as engrenagens de corrente que ficam nos pedais. Elas têm esse nome porque se assimilam a uma coroa. A semelhança é remota, admito: parecem-se mais com coroas de espinhos do que com coroas de jóias. 
No lado direito, move-se o câmbio traseiro, que chamamos também de catraca ou cassete (pronuncia-se K7). Há uma diferença técnica entre esses dois termos, mas ela não importa agora: qualquer dos dois que você usar, será entendido. Alguns ciclistas mais antigos chamam também de pinhão.
A ordem da passagem das marchas não é sequencial. Há uma sequência lógica, mas parece ser meio misturado mesmo. Para os exemplos abaixo, usei uma relação típica de 21 marchas, a mais encontrada no mercado, mas mesmo que sua bicicleta tenha uma quantidade diferente de marchas, você entenderá os exemplos.
A ordem correta para passar as marchas em um bicicleta de “21 velocidades”, em termos de esforço crescente, é a que está listada abaixo. Considere o primeiro número de cada par como a marcha da frente (a da coroa, geralmente do lado esquerdo do guidão) e o segundo como a de trás (catraca). Em ambos os casos, a marcha 1 é a mais leve (em algumas bicicletas, vem marcada com um L, que representa “low” – baixa).
1-1 / 1-2 / 1-3 / 2-2 / 2-3 / 2-4 / 2-5 / 2-6 / 3-5 / 3-6 / 3-7
Mas não tente decorar! Você vai perceber aos poucos qual a melhor passagem de marchas. Vai entender, por exemplo, que a 2-2 é realmente mais “pesada” para pedalar que a 1-3. Você pega isso na prática, por enquanto é só entender que elas são um pouco “misturadas”.
O melhor mesmo é entender que marcha leve de um lado combina com marcha leve do outro!
1 na frente, 1 ou 2 atrás
2 na frente, 2 até a penúltima marcha na direita
3 na frente, duas últimas marchas atrás
É bem mais fácil de lembrar e funciona bem. Você usa a 1 e a 2 na direita com a 1 na esquerda, depois passa a esquerda pra dois e vai subindo a direita até a 6, depois muda a esquerda para 3 e depois usa a última na direita. Aos poucos você vai fazendo as variações, conforme pegar o jeito.
Câmbio cruzado
Existem algumas combinações de marchas que evitamos, para não forçar o mecanismo: repare que se você colocar a 3 na esquerda e a 1 na direita, ou a 1 na esquerda e a 7 na direita, a corrente fica muito esticada e um pouco torcida, desalinhada em relação ao quadro. Isso é o que chamamos de câmbio cruzado.
Essas posições forçam o mecanismo todo e exercem uma pressão lateral que a corrente não foi projetada para suportar. Como resultado, há desgaste prematuro do conjunto e em alguns casos até quebra da corrente. Evite as seguintes combinações: 1-6, 1-7, 3-1 e 3-2 (novamente usando nosso exemplo de 21 marchas), ou seja, as duas combinações mais extremas de cada ponta. Se conseguir evitar também o 2-1 e o 2-7, também é bom.
Quer dizer então que eu comprei uma bicicleta com 27 marchas mas não posso usar todas? Exatamente… A quantidade total de marchas representa apenas a quantidade de combinações possíveis, mas na prática você não deve usar todas. E, sinceramente, não sentirá falta alguma delas. Não porque 27 ou mesmo 21 marchas sejam demais, mas sim porque o que importa são os extremos. A combinação mais pesada em uma relação de 27 permite velocidade maior que a de uma de 18 e a mais leve é *bem* melhor para as subidas em uma 27 do que em uma 18…
Passando mais de uma marcha por vez
Os câmbios não-indexados (e mesmo alguns indexados) permitem ao ciclista passar mais de uma marcha por vez. Isso pode ser feito, desde que no passador da direita (câmbio traseiro) e diminuindo a marcha, mas tente passar no máximo dois números por vez.
Não faça isso na dianteira (esquerda), senão a corrente pode enroscar no mecanismo ou até cair para fora das coroas. Você também não deve passar mais de uma marcha por vez ao aumentar as marchas da traseira (direita), porque força a corrente e principalmente suas pernas.
Alguns câmbios indexados do tipo rapid-fire permitem descer de duas em duas na relação traseira com uma pressão mais forte do polegar, mas não permitem subir mais de uma marcha por vez, nem descer mais de uma na relação dianteira (claro que você pode apertar mais de uma vez se quiser, mas aí é outra história).
Subidas
Nas subidas, fica difícil passar a marcha porque você está fazendo uma força de tensão maior na corrente ao pedalar, o que dificulta ao mecanismo passá-la para outra coroa. Ela “gruda” na coroa em que está. Para facilitar essa passagem, pedale um pouquinho mais forte antes de fazer a passagem e então diminua um pouco a força que você está aplicando na pedalada, para passar a marcha girando mais leve um pouco.
Para quem dirige automóveis, é mais ou menos o mesmo conceito da passagem de marchas em um carro, em que para subir a marcha você primeiro acelera um pouco, para então pisar na embreagem e fazer a passagem. Na verdade, usando essa técnica em um bom e velho Fusca você consegue até passar a marcha sem pisar na embreagem.
Publicado pela primeira vez em agosto de 2006, atualizado diversas vezes ao longo dos anos.
Dúvidas? Correções? Resolvi seu problema? Não gostou do texto? Comente!
O amigo agradece!
O que eu precisava era justamente de um esquema resumido como o que você passou depois da lista completa. Confesso que não captei muuuita coisa, mas creio que é preciso uma certa estrada e sentir alguns dos lances, e vou retomar conforme o avanço… Novamente, obrigado!
Foi um post muito bom, pois muitas pessoas deixam de usar a bike pq acham difícil essas trocas de marchas,
ps, quem não vai gostar desse post deve ser as oficinas de bike, vai cair a clientela (risos), t+
Gostei muito das dicas s/marchas. Valeu mesmo. Obrigado. Fica na paz.
Kra, eu entendi certo. Entendi pq adoro bike e me interesso pelo assunto. Mas pra um kra leigo acho q complica um pouco se vc n identificar a numeração das coroas e das catracas. A coroa 1,por exemplo, é a maior ou é a menor? Entendeu? se liga!
Pq tem câmbio q identifica as marchas mas já outros não identificam certo! sem especificar qual é a coroa 1 ou a catraca 3 fica complicado.
Depois do meu noivo, fanático por ciclismo, tentar me explicar isso nos últimos dois anos, acho que ele me mata se eu falar que eu finalmente entendi quando li todo o post.
hahahahahahah
Aliás, nós dois somos entusiastas de bikes (mais ele do que eu, que só adotei o hábito recentemente) e adoramos o seu blog!
Parabéns!
bjs
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Marlon, a 1 é sempre a mais “leve”. Afinal, assim como começamos a contagem dos números pelo 1, começamos a pedalar na marcha mais leve, passando para a mais pesada conforme ganhamos velocidade. A analogia é clara e é a mesma utilizada pelos passadores numerados, por isso não imaginei que alguém pudesse se confundir ao ler. Espero ter esclarecido agora.
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Valeu pelas dicas Cruz.
Marcha é um negócio complicado mesmo.
Oi, tudo bem?
Eu li a matéria de como usar corretamente as marchas, só que tenho uma dúvida… No câmbio esquerdo, quando você diz 1, 2 ou 3, o 1 correspode ao H (high) ou ao L (low)… a única coisa que tenho certeza é q o 2 é no meio hehehe… se puder me esclarecer ficarei grata.
Obrigada pela atenção e a matéria ficou muito boa
Cara, bem legal. ACABEI de comprar uma bike de 18 marchas, amanha levo ela pra ser montada na autorizada da empresa. Sem esse guia eu acho que iria escangalhar a bicicleta! Muito legal essa dica das passadas. Vou tentar lembrar e sentir. Vamos ver se entendo o que é a “1″ na esquera. Se é pra trás ou pra frente (a minha bike é passador grip-shift). Como sugestão, vale colocar umas setas e números nas fotos para totais TAPADOS como eu. ahahahaha.
quando vc diz que a melhor ordem é:
1-1; 1-2, eu entendo.
Mas 2-1, eu não entendo! E mesmo a 3-1, que vc mesmo não recomenda. Por favor, se for possível, explique essas combinações.
A dica que me deram quando eu comecei a rodar de bike foi justamente a que vc colocou mais abaixo em seu post:
1 na esquerda, 1 ou 2 na direita
2 na esquerda, 2 a 6 na direita
3 na esquerda, 6 ou 7 na direita
Por isso, fiquei sem entender as outras que vc lista mais acima.
Abraços e parabéns pelo excelente blog.
eduardo
Gostei muito da explanação sobre as marchas. Muito boa mesmo. Eu comecei a descobrir, instintivamente, isso depois que comecei a pedalar longas distâncias.
Gostei muito do seu artigo sobre as machas, mas queria um esclarecimento : quando vc fala macha 1,2 3 da esquerda , a 1 é a coroinha? fiquei meia confusa, pois quero aprender passar as machas corretamente, porque nas trilhas nao estou conseguindo subir ladeiras e faço confusão com as machas.
sds,
Fabiana
Depois que enviei meu comentario é que li os outros comentarios; na resposta q vc deu a Marlon respondeu a minha, so que eu queria entender a macha 1 da esquerda usa-se quando comeca pedalar com a direita na 1 depois na 2 ai passa para a 2 na direita ate a 6 na esquerda , dai na 6 pula para a 3 na direita e fica 3 e 6 depois para 3 e 7 e se estivessimos antes de uma subida, como seria? eu teria que passar de vez para a 2 na direita e a da esquerda para a 6? e se tivesse que usar a 1 coroinha rapidamente como seria?
Segundo dúvidas, aí vai:
- 1 será sempre a mais leve.
Para as Coroas (Dianteira):
- 1: coroa MENOR, mais leve (Low)
- 2: coroa intermed., média
- 3: coroa MAIOR, mais pesada (High)
Para as catracas (Traseira):
- 1:catraca MAIOR, mais leve (Low)
- …
- 7:catraca MENOR, mais pesada (High)
Espero ter ajudado,
grande abraço,
PARABÉNS pelo blog,
Vinicius Ribeiro.
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Cara, parabéns pelo blog, já esta no meu favoritos. Comecei a pedalar esta semana e realmente não entendi nada. Tenho uma caloi snake 21v. Na manopla direita tenho 1 a 7 posições e na esquerda a letra H com 10 posições e no final a letra L, e não sei mesmo o que fazer, vou testando e vendo, pelo que pewrcebi conforme mudo (1a7) e não troco na esquerda, começa um barulho estranho que se mudo na esquerda melhora. Mas vou levando
abraços e mais uma vez parabéns pelo blog
Neto
Sem duvida existe pessoas de bom coração no nosso planeta ; E voçê é uma delas,obrigadão…..
Galera, não sei se estou fazendo a perguntan o local correto, mas caso não esteja me desculpem de antemão. O passador das marchas da minha bicicleta é um desses de girar e estou tendo uma dificuldade enorme na hora de mudar o do punho esquerdo, ou seja, mudar a coroa, né? Na maioria das vezes que tento realizar a passagem, a corrente faz um barulho estranho e geralmente não muda na primeira vez. Alguém saberia me dizer o que seria esse problema e se seria o caso de modificar o passador?
Valeu !
Parece problema de regulagem do câmbio. Pode ser também a qualidade dele. A Caloi por exemplo, vem cada vez mais eliminando o câmbio Shimano das bicicletas mais baratas e instalando o câmbio de marca própria, que não é lá estas coisas e venho tendo problemas parecidos e a culpa é colocada por diferentes bicicletários, inclusive autorizadas, na qualidade do câmbio. Tenho duas bicicletas antigas, de categorias inferiores a atual, uma delas Caloi, porém com câmbio Shimano e funcionam bem melhor, principalmente nas marchas da frente (coroa). Obs.: a versões atuais destas bicicletas não vêm mais com câmbio Shimano.
Boa noite, na verdade eu gostaria muito de tirar uma dúvida, e desde já agradeço a quem puder me ajudar.
Gostaria de saber se há problema de câmbio cruzado quando vc tem apenas duas coroas numa mountain bike, ou eu posso usar todas as engrenagens do cassete?
Particularmente, penso que não, não há nenhum problema, pois a corrente não chega a ficar excessivamente cruzada, mas de qquer modo gostaria de ouvir a opinião de experts.
Obrigado,
Francisco Godoy
Gostei muito. Comprei uma bicicleta recentemente e não tenho experiência sobre o assunto. Esclareceu as minhas dúvidas sobre a passagem correta das marchas. Obrigado.
Valeu pela dica !
Boas dicas que vão acelerar meu processo de aprendizagem. Muito obrigado.
O texto está ótimo, só fiquei com uma dúvida: qdo vc diz posição “1″ da coroa vc se refere a menor ou a maior coroa ????
A mesma pergunta faço em relação a posição “1″ por exemplo da catraca: é a menor ou a menor das catracas?? Obrigada!
Roberta, a coroa mais leve é a menor, enquanto a catraca mais leve é a maior. Ou seja: coroa 1 é a pequena, enquanto catraca 1 é a grande.
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Sempre tem alguem fazendo offtopic!
Boa explicação. Quando comecei a fazer isso me confundia um pouco, mas acostuma.
Agora, uma dúvida relacionada a uma parte do texto. Há algum jeito de saber que a corrente está desgastada para repará-la preventivamente? Algum ruído ou dificuldade de engatar? Faço revisão completa a cada 6 meses, mas se possível gostaria de saber identificar os sintomas, supondo que isso seja possível. Até hoje, só quebrei uma corrente (quando utilizava apenas a coroa maior)… perto de casa, para minha sorte.
Abs
Luis, se a catraca “pula” um elo da corrente, é porque já está numa situação bem ruim. Há uma ferramenta que mede o desgaste da corrente, que vai “esticando” com o tempo. Troque-a a cada 2 mil km no máximo. Há quem faça um rodízio: corrente nova por 1000km, depois troca por outra nova guardando a primeira; quando essa segunda atinge os 1000km, troca de volta para a primeira, para rodar mais mil nela, que depois disso é descartada; usa-se a segunda por mais mil e reinicia-se o ciclo. Isso aumentaria a durabilidade do cassete e da coroa, porque usar a mesma corrente até o final causa um desgaste nas engrenagens que “casa” com a corrente gasta, impossibilitando seu uso com uma corrente nova depois. Um bom mecânico poderá lhe explicar isso melhor.
Valeu pela dica! Minha corrente que quebrou tinha exatamente o mesmo sintoma da primeira linha… achei que era regulagem e fui empurrando… minha corrente atual está nos 800Km, bom momento de fazer essa pergunta! Abs
Willian, acho que aquele 1-4 está sobrando na sequencia do texto, não?
Corrigindo, ficaria assim:
1-1 / 1-2 / 1-3 / 2-2 / 2-3 / 2-4 / 2-5 / 2-6 / 3-5 / 3-6 / 3-7
Eu uso um pouco diferente, de um jeito que eu escolhi por ficar mais bem distribuído o número de marchas em cada coroa. Nesse esquema que vc mostrou ficam 5 marchas na coroa do meio e 3 nas das pontas, no que eu escolhi ficam 3 na do meio e 4 nas das pontas:
1-1 / 1-2 / 1-3 / 1-4 / 2-3 / 2-4 / 2-5 / 3-4 / 3-5 / 3-6 / 3-7
Mas lendo esse seu texto tive a ideia de começar a usar um esquema um pouco diferente, de modo a tentar diminuir as mudanças na coroa. A ideia seria usar uma sequencia na subida de marchas, e outra na descida.
Subindo:
1-1 / 1-2 / 1-3 / 1-4 / 2-3 / 2-4 / 2-5 / 2-6 / 3-5 / 3-6 / 3-7
Descendo:
3-7 / 3-6 / 3-5 / 3-4 / 2-5 / 2-4 / 2-3 / 2-2 / 1-3 / 1-2 / 1-1
Valeu pelo toque, Valdson. É que a primeira sequência era um pouco mais complexa, aí resolvi simplificar e esse 1-4 tinha sobrado ali.
eu li tudo confesso tenho várias duvidas em relação a passagem de marchas mas creio que com a prática aos poucos eu chego la eu agradeço as dicas mesmo vou fazer o possivel p usar as marchas de maneiras correta.
Luiz
Willian , comprei minha byke hoje (3X9) e como iniciante estava com muita muita dúvida com relação a mudança de marchas. Seu artigo foi de grande valia para mim, e caso tenha alguma dúvida recorrerei a vc. Abs.
Olá amigos,,,,,gostei muito do blog,
e queria convida voces pra fazer parte da minha pag.. no facebook
curt.. ae tem muita coisa legal pra quem e fanatico no Ciclismo ;p
http://www.facebook.com/ciapedalataquari
Acho que há um modo mais simples e funcional.
Aprendi desse jeito, conheço muitos que usam essa técnica e nunca houve problemas com câmbios ou desregulagens.
Coroa pequena: usar com as 3 catracas maiores.
Coroa do meio: usar com todas as catracas.
Coroa maior: usar com as 3 catracas menores.
Sim, Guilherme, você tem razão. Tanto que sua sugestão é bem próxima do que sugerimos no box.
Oi William!
Sou iniciante nas pedaladas e seu post me foi muito útil. Mas o trocador de marchas da minha bike é o shimano tz20 (se colocar no google aparece a imagem). O trocador da esquerca (coroa) não tem números, e sim um indicador de nível de intensidade (- ou +). Como posso saber quando está na coroa maior ou menor?? Eu queria deixar em uma posição intermediária, em que não precisasse ficar trocando as coroas e pudesse usufruir a maior variedade de posições da catraca. Agradeço muito sua ajuda!
Adriana, sem testar seu passador é difícil saber, mas provavelmente o sinal de menos corresponde à numeração menor e o sinal de mais à maior.
Mude a marcha dianteira para ficar na coroa do meio, não mexa mais e seja feliz.
Pelo menos até você ter intimidade suficiente com o câmbio para experimentar mudanças na coroa quando chegar naquele subidão…
Eu estou com dificuldades quando estou na marcha 2/3 (2frente 3atras) e quero passar pra 1/2 ai fica muito leve, não seria melhor passar pra 1/3 e depois pra 1/2?????
Sim, Ramom. Ou passar para 2/2 e depois para 1/2. É complicado mesmo mudar as marchas dos dois lados ao mesmo tempo.
Oi William! Obrigada por responder. Verifiquei minha bike e vi q está na coroa do meio mesmo. Vou seguir seu conselho e deixar assim. Um abraço e feliz 2013!
Oi, William. Agradeço pelas dicas, comprei uma bike e estava com muitas dúvidas, pois nunca tive uma com marchas, mas agora acho que vai dar pra curtir melhor minha magrela! Valeu mesmo, Cleide.
Que bom, Cleide! Fico feliz em ajudar!
meu passador e shimano rapid-fire, e agora eu gostaria de saber se ele esta desregulado ou quebrado quando passo as marchas da catraca ele passa normalmente mas ele n volta a posição inicial após a passagem,me obrigando assim a fazer ele voltar manualmente se quiser passar a marcha novamente. oque pode ser ?
Arthur, provavelmente quebrou uma mola que tem dentro do passador, ou o suporte dessa mola.
Como saber se a bike é cambio cruzado ou não ?
Oi, Bangert. “Câmbio cruzado” é na verdade uma expressão que representa uma combinação de marchas que estica e torce a corrente, danosa para o mecanismo. Alterei a redação do texto para tornar isso mais claro.
Obrigado colega pela dica vai me ajudar muito essa é a resposta de parar de quebrar as machas, vou ter uma grande economia kkkk abraços gostei do blog bem informativo bom pra quem é ciclista como eu kkk tchau.
Ajudou bastante! O seu texto foi o mais esclarecedor que encontrei! Obrigada!
Post excelente que sempre vale a pena lembrar e reciclar, ou recomendar aos amigos iniciantes!
gostei muito das explicações! Eu não tinha noção alguma da importância das trocas de marchas. Ajudou muito.
não entendi muito bem a questão das marchas. então se eu quiser uma marcha bem pesada eu colocaria na marcha 3 (esquerda) e 7 (direita)? Da mesma forma se eu quisesse algo bem leve, eu colocaria 1 na esquerda e 1 na direita?. obrigado
Sim, Davi, é isso. A não ser que a numeração das suas marchas esteja invertida. É só testar.
valew me ajudou muito mais so uma pergunta se é comum a corrente fica tipo arranhado o cambio dianteiro
Não, David. Ou o câmbio está desregulado ou você tem algum problema na coroa.