Ciclovia da Av. Faria Lima, em São Paulo, deve ficar pronta até o final de agosto

Há meses os ciclistas que circulam pela Av. Faria Lima, em São Paulo, se perguntam: será que nessa reforma a ciclovia está sendo contemplada, mesmo?

Depois de um atraso de 17 anos, a dúvida era pertinente. Além do histórico de não se levar a sério a necessidade de infraestrutura para uso da bicicleta na cidade (vide o caso da Av. Eliseu de Almeida), as “guias” (meio-fio) que estavam sendo colocadas no canteiro central não apresentavam rebaixamento:

Mas a foto abaixo, enviada pela Camila Oliveira, mostra que a ciclovia está, sim, sendo construída:

Pontos de risco

Os maiores pontos de risco de uma ciclovia de canteiro central são as conversões. Mobiliário urbano, árvores e outros elementos de paisagismo diminuem a visão dos motoristas, que podem não ver os ciclistas que se deslocam pela ciclovia e fechar seu caminho inadvertidamente – ou mesmo atropelá-los, com consequências trágicas.

Ciclovias em que o ciclista precisa desviar de carros parados nos cruzamentos, ou torcer para que alguém na faixa esquerda não faça uma conversão, colocam em risco a vida do ciclista em vez de protegê-la.

Quando isso ocorre – como na mal projetada ciclovia da Av. Sumaré, também em São Paulo – a maior parte dos ciclistas continuará usando a avenida. E os críticos à bicicleta vão alegar que não adianta construir ciclovias, já que ninguém usa mesmo. É só fazer direito.

Ciclovias devem proteger vidas

Para diminuir esse problema, a solução seria eliminar as conversões, fazendo com que os automóveis contornem uma quadra para cruzar a avenida, em vez de simplesmente virarem à esquerda – como, por sinal, é feito na Ciclofaixa de Lazer, aos domingos. Quando não se aceita abrir mão dessa comodidade em nome da segurança, a solução recomendada é utilizar um semáforo, para indicar a ciclistas e motoristas o momento certo de cruzar em segurança.

O asfalto das áreas comuns, em toda a extensão da ciclovia, deve continuar pintado de vermelho como nos trechos segregados, com faixa de contenção branca, demonstrando claramente a prioridade de circulação das bicicletas (que, por sinal, é prevista em Lei).

Pela foto enviada pela Camila, percebe-se uma curva na ciclovia ao chegar no cruzamento. Supõe-se que não seja mero capricho de um arquiteto, mas um recurso para manter os carros antes da área da ciclovia, não sobre ela.

Espera-se que, por ser uma estrutura segregada, uma ciclovia seja segura o suficiente para que nossas crianças e nossos idosos também pedalem por ela. Se não for, é sinal de que foi construída apenas para que as bicicletas não incomodem quem não aceita sua presença nas ruas, não para a proteção da vida do ciclista.

Continuaremos de olho! Já basta a situação lamentável do trecho existente, que tem até pontos de ônibus no meio da ciclovia.

Atraso

Além do atraso de 17 anos para início das obras, a obra está atrasada em relação ao que vem sendo anunciado desde 2011, como bem lembrou o leitor Alê, nos comentários desta página. E ele tem razão: na audiência pública sobre o assunto, em novembro de 2011 (aquela em que o vereador Paulo Frange disse que ninguém usaria a bicicleta na Av. Faria Lima), já havia sido dito que a ciclovia estaria pronta em seis meses – portanto, no primeiro semestre de 2012. Posteriormente, em abril deste ano, notícia no site da Prefeitura dizia que estaria pronta em junho.

Atualizado em 08 de agosto: Segundo informação do jornal Destak, o primeiro trecho (da Av. Cidade Jardim até a Rebouças) deve ficar pronto até o final de agosto. Não há previsão para o trecho da Rebouças até o Largo da Batata, que faria ligação com a ciclovia já existente (interrompida por um barranco e pontos de ônibus).

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