Duas ciclistas morrem atropeladas por motoristas de ônibus em Porto Alegre no mesmo dia

Os porto alegrenses passaram a manhã da quinta-feira, 20/03, chocados com o atropelamento e morte da estudante de pedagogia Patrícia Figueiredo, de 21 anos. Ela ia de bicicleta à Universidade Federal do Rio Grande do Sul, onde estudava, e foi atingida por um motorista de ônibus enquanto atravessava a faixa de pedestres da avenida Érico Veríssimo, em Porto Alegre, por volta das 8h. Enquanto no Jornal do Almoço da RBSTV a jornalista finalizava a matéria dizendo que testemunhas afirmavam que a jovem estava sem capacete (como se a falta do capacete tivesse motivado o fato de ela ser atropelada na faixa de pedestres), uma testemunha da ocorrência, estagiária na Justiça Federal do RS, postou o seguinte relato, replicado nas redes sociais:

Infelizmente eu presenciei este acidente no exato momento da batida. O sinal havia acabado de fechar e o ônibus que eu estava havia parado, nisso o outro ônibus veio no sentido centro-bairro e atropelou a ciclista que havia recém entrado na faixa de pedestre. Foi uma cena terrível! Com a batida, a moça foi lançada longe. Lastimável!

A avenida Érico Veríssimo, onde ocorreu o crime, está incluída no Plano Diretor Cicloviário de Porto Alegre e tem previsão de receber uma ciclovia, anunciada no fim de 2012, a exemplo da infraestrutura que vem sendo implantada em vias próximas. Nos corredores da Érico, o limite máximo de velocidade é de 30km/h.

Ao longo do dia, autoridades informaram que iriam apurar se houve excesso de velocidade do ônibus que atropelou Patrícia, que morreu no local logo após a colisão. O que nos remete aos dados divulgados pela Rede Sarah de Hospitais de Reabilitação, que informa que em atropelamentos a 32km/h, 5% dos pedestres atingidos morrem (Patrícia era ciclista, mas atravessava na faixa), 65% sofrem lesões e 30% sobrevivem ilesos, enquanto nos atropelamentos ocorridos a 64km/h, 85% morrem e os 15% restantes sofrem algum tipo de lesão. Se o ônibus estivesse dentro do limite de velocidade da via, Patrícia dificilmente teria morrido no próprio local do crime, já que o mais comum é haver lesões que podem, ou não, requerer hospitalização.

Uma só morte não foi suficiente

Enquanto as circunstâncias da morte de Patrícia vinham sendo apuradas, outra tragédia aconteceu em Porto Alegre, agora na Zona Norte, por volta das 17h: outra moça, outra ciclista, foi atropelada por outro motorista de ônibus, dessa vez na altura do número 2732 da estrada Martim Félix Berta, e morreu no local. Ela se chamava Daise Duarte Lopes, tinha 19 anos.

De acordo com testemunhas o motorista “teria tentado desviar”, mas a parte traseira bateu na bicicleta, provocando a queda da jovem, que foi atingida pelas rodas de trás do ônibus.

As discussões continuam, a apuração segue. Uma denúncia do vereador Pedro Ruas (PSOL/RS) mostra que flagrantes de excesso de velocidade em corredores, controlados por radar, registraram 30 motoristas trafegando além do limite permitido, mas a Empresa Municipal de Transporte e Circulação (EPTC) não autuou as concessionárias de transporte público, alegando que “a operação foi realizada para fins de teste”. E os motoristas infratores e suas empresas saíram ilesos da infração. O mesmo não aconteceu com Patrícia e Daise, que perderam suas vidas pela displicência com que é tratada a irresponsabilidade de prestadores de serviço público.

Ocorrências diminuem, mas mortes aumentam

Dados divulgados pela própria EPTC mostram que, entre 2012 e 2013, houve um crescimento de 80% no número de ciclistas mortos, subindo de cinco para nove ocorrências que resultaram no óbito de ciclistas. Porém, no mesmo período, o número de incidentes envolvendo bicicletas, bem como o número de feridos, caiu 20%. Um estudo realizado em 2009 na Grã-Bretanha apurou que, quanto maior o número de bicicletas nas ruas, como vem ocorrendo em Porto Alegre, menor o risco de acidentes. Por outro lado, relatos diversos de ciclistas da capital gaúcha apontam frequentes casos de hostilidade no trânsito, como fechadas, xingamentos e as chamadas “finas educativas”.

Enquanto a estatística de mortos sobe em Porto Alegre, a prefeitura tenta implantar medidas para evitar a obrigatoriedade de investimentos em ciclovias e educação no trânsito. Um projeto de lei apresentado pela Prefeitura Municipal e que está para ser votado na Câmara propõe a extinção do dispositivo que prevê a obrigatoriedade do uso de 20% das multas arrecadadas no município para a construção de ciclovias e ações e campanhas de educação no trânsito. Nenhum representante da prefeitura participou da audiência pública realizada no fim do ano passado para discutir o tema. Embora a EPTC alegue que as contrapartidas de grandes obras da capital exijam a construção de vias para ciclistas, campanhas educativas não fazem parte dessas obrigações. Independentemente disso, Patrícia e Daise não utilizarão essas ciclovias, sejam resultado de investimentos públicos ou privados, pois estão mortas.

Ciclistas conclamam solidariedade

Dois protestos foram marcados pela sociedade civil para expressar sua indignação com as duas mortes. Na sexta-feira, 21 de março, às 18h30, uma manifestação no local do atropelamento; e, posteriormente, na Massa Crítica de 28 de março, poderá ser colocada uma ghost bike no local da morte de Patrícia.

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