Restrição de área da Yellow em São Paulo gera reclamações de usuários

Quem utiliza o sistema de bicicletas compartilhadas Yellow, em São Paulo, teve uma surpresa na última semana. As bicicletas amarelas agora só podem ser deixadas em uma área bastante restrita, em regiões “nobres” da cidade.

Com isso, perde-se o que vinha sendo considerada pelos próprios usuários como uma grande vantagem do sistema em relação aos concorrentes: a utilização em toda a cidade, incluindo áreas periféricas. Uma rápida olhada no mapa dentro do aplicativo é suficiente para mostrar o quanto o serviço de compartilhamento havia se espalhado, pois ainda existem muitas bicicletas fora da nova área de atuação.

Com a limitação, quem deixar a bicicleta fora da área sinalizada no mapa terá que pagar uma taxa de R$ 30, a partir de 1º de outubro – “modelo que é adotado por todas as empresas de compartilhamento de bicicletas sem estação do mundo”, justifica a empresa.

Em abril deste ano, quando a Yellow foi credenciada para prestar o serviço de bike sharing, o Cofundador e CEO Eduardo Musa chegou a afirmar que o sistema “se balancearia sozinho” com o uso, o que obviamente não ocorreu. Agora, a empresa dá a entender que a fase inicial foi um teste de demanda, para medir onde as bicicletas seriam mais utilizadas. De qualquer forma, agora terão que se desdobrar para buscar as bicicletas que ficaram estacionadas fora da área de atuação, já que se depender apenas do deslocamento natural dos usuários isso dificilmente ocorrerá na escala necessária.

Restrições geram reclamações

As novas regras geram bastante descontentamento dos usuários, o que é facilmente constatado pelas inúmeras publicações com queixas nas redes sociais. No próprio grupo da Bicicletada há várias postagens com reclamações e bastante discussão em torno do assunto. Já no grupo Massa Crítica SP, chegaram até a propor um boicote à empresa.

Danilo Jack, advogado de 42 anos, é uma das pessoas prejudicadas com a nova restrição. Ele conta que usava a Yellow principalmente para voltar do trabalho, pedalando da região da Paulista até a Mooca, na Zona Leste, e ficou bastante decepcionado. “Parecia uma boa solução pra São Paulo, pra você poder levar a bicicleta até a porta da sua casa”, conta Danilo, que afirma ter pedido a restituição dos créditos. “Pediram 60 dias, o que achei um absurdo tremendo, porque o débito é feito na hora.”

A queixa é semelhante à do historiador Márcio Bustamante, 36 anos.”A região da minha casa, nos Campos Elíseos, foi excluída. Imagine se fosse uma linha de ônibus que desistisse de atender uma dada localidade?”, compara. O urbanista Lucian De Paula, 29, também ficou impedido de usar porque tanto casa quanto trabalho ficaram excluídos da área de operação. “Achei que faltou uma comunicação com cliente, e faltou deixar bem claro que seria possível estornar os créditos pagos”, lamenta.

Horários diferenciados por região

Outra mudança no funcionamento que vem incomodando os usuários diz respeito ao horário de uso das bicicletas em determinados locais. “Saí do cinema na região da Avenida Paulista por volta da meia noite, um ótimo momento para testar os serviços da Yellow”, relata Antônio Pedro Porto dos Santos. “Para minha surpresa, apareceu um aviso na tela do celular, dizendo que naquela região as bikes só funcionavam das 5h às 10h da manhã. Reclamei na página e me responderam que naquela região o serviço só funcionava nesse horário porque era muito distante da área de distribuição (eixo Faria Lima).”

Danilo Jack também passou por esse problema. “Apesar da bicicleta estar ali, estacionada e aparentemente em boas condições de uso, o aplicativo dizia que ela não estava disponível. Não sei com qual interesse a empresa fazia isso, mas era um inconveniente muito grande você ter a bicicleta ali e não poder usar.”

Esses casos ocorreram no início de setembro, antes da área de restrição entrar em efeito, talvez como uma primeira tentativa de reposicionar as bicicletas dentro da área desejada.

Empresa promete ampliação

O Vá de Bike entrou em contato com a Yellow, que nos explicou que o sistema entrou em uma nova fase de operação, “com base nos aprendizados sobre os fluxos da cidade e demandas dos usuários”. O objetivo é “garantir uma expansão gradativa e responsável da operação, para ampliar cada vez mais o acesso da população ao serviço e a qualidade dele”.

A área de atuação será expandida gradativamente conforme mais bicicletas forem liberadas, garante a empresa, “principalmente em áreas que sejam hubs de transporte público”, com uma área planejada 52% maior em relação à prevista originalmente. “Temos um cronograma de expansão e estamos otimistas com a ampliação que deve acontecer nas próximas semanas e meses”, afirma Eduardo Musa. “Jaguaré, Vila Leopoldina, Santo Amaro e Campo Belo, por exemplo, não estavam previstos no plano inicial e agora possuem uma operação efetiva das bikes”, completa.

“Temos um plano de expandir essa área de atuação pela cidade, de acordo com os dados de demanda que seguimos coletando à medida em que colocarmos mais bikes nas ruas, e, de acordo com os pedidos da população”, diz Musa. “Locais com grande circulação de pessoas terão prioridade”.

“Eles fizeram um alarde que em 2019 a área volta a expandir. Só faltam 2 meses pra 2019, eu espero que eles cumpram o próprio cronograma anunciado”, pondera Lucian de Paula. “É um bom sistema, pode muito dar certo, e eu quero mais gente pedalando na cidade de toda e qualquer forma.”

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