Ciclovias prejudicam o comércio? Na verdade, aumentam o faturamento

Quando a Prefeitura de São Paulo anunciou a construção de 400 km de ciclovias, em 2014, a reação de alguns comerciantes foi bastante negativa. Diziam que São Paulo não era Amsterdam, que “ninguém anda de bicicleta por aqui”. E previam que o comércio iria “quebrar”, pois “os clientes” não teriam onde estacionar seus carros.

A resistência que o então prefeito Fernando Haddad (PT) encontrou naquele momento se refletiu na eleição seguinte. Todos os demais candidatos, de esquerda e direita, questionavam as estruturas de proteção. Eleito, João Dória (PSDB) não expandiu a rede cicloviária. Pelo contrário, removeu trechos. Vereadores se elegeram com a promessa de “acabar com as ciclovias”. E tentaram fazer isso, felizmente com pouco sucesso.

A ciclovia da R. Luis Góis talvez seja o caso recente mais emblemático. Após uma manobra política, a obra iniciada por Bruno Covas (PSDB), já em fase avançada, ficou parada por meses. Veio a ser concluída já na gestão Ricardo Nunes (MDB).

No entanto esse tipo de reclamação não é exclusividade de São Paulo: ela se repete em outras cidades do Brasil e do mundo. Mesmo em Copenhagen (Dinamarca), cidade referência na mobilidade por bicicleta, já houve resistência semelhante. Mas, aos poucos, moradores e comerciantes foram percebendo que as ciclovias não diminuíam o movimento do comércio, Ao contrário: aumentavam.

Muito mais vendas

Nova York é uma das maiores cidades do mundo, comparável a São Paulo em volume e densidade de pessoas. A construção de ciclovias por lá enfrentou as mesmas reclamações que aqui, mas também retorno econômico para o comércio. Retorno que também ocorre por aqui, mas os empresários estão de olhos fechados.

Um estudo do Departamento de Transportes de Nova York mostrou que vias com ciclovias e boas calçadas aumentam o volume de negócios, mesmo em tempos de recessão. Depois da construção de ciclovias na 9th Avenue, negócios locais registraram aumento de 49% em vendas. Em outros pontos de Manhattan, que continuaram sem estrutura cicloviária, o crescimento foi de apenas 3%.

Já na avenida Vanderbilt os resultados foram ainda melhores. Após três anos de ciclovias, comerciantes registraram um aumento de 102% nas vendas. No restante da região, o volume máximo atingido foi de 18%. Quem não quer um crescimento de 102% em seu negócio?

O mesmo efeito é notado em vias que foram fechadas para carros e transformadas em áreas apenas para pedestres. Após a conversão de uma área de estacionamento no Brooklyn em boulevard, houve aumento de 179%! Em locais próximos, onde carros ainda trafegam, o crescimento das vendas foi de apenas 18%.

Ciclistas consomem mais

Ah, mas quem vai de carro gasta mais porque pode carregar mais coisas, certo? Errado. Pesquisadores da Portland State University questionaram consumidores em diferentes tipos de comércios, restaurantes e bares. Avaliaram quanto gastavam, com que frequência consumiam e qual o tipo de transporte utilizavam para fazer compras.

O resultado mostrou que quem chega de carro gasta mais por visita, mas quem vai de bicicleta visita o local mais vezes. Na média total, essas pessoas consomem mais. Os clientes iam ao mercado de carro 9,9 vezes por mês, em média, gastando cerca de US$ 7,98 por visita. No total, US$ 79,73 mensais. Já quem estava de bicicleta visitou mercados 14,5 vezes e gastou US$ 7,30 por viagem, em média. Isso dá um total de US$ 105,66 por mês, gastando 32,5% a mais nesses estabelecimentos.

Um estudo feito em uma rua comercial de Melbourne (Austrália), apontou que quem chegava de carro gastava em média AU$ 65 por hora. Um ciclista consumia menos, AU$ 47/h, o que a princípio pode parecer uma desvantagem. No entanto, onde caberia um único automóvel é possível estacionar pelo menos seis bicicletas, somando AU$ 283/h. Mais que quatro vezes o retorno de uma vaga para carros. O levantamento foi feito pela planejadora urbana Alison Lee, em sua tese de mestrado para a University of Melbourne.

Aumento também em São Paulo

Você, caro leitor, pode estar pensando que esse números são bem legais, mas não se aplicam à realidade de São Paulo, certo? Pois bem, vou lhe mostrar o contrário.

A lanchonete Hooters da Vila Olímpia é um bom exemplo disso. Ela fica em um trecho onde hoje há ciclovia permanente, mas mesmo quando havia apenas uma Ciclofaixa de Lazer, funcionando somente aos domingos e feriados, já perceberam uma mudança.

Após a instalação de suportes (paraciclos) para atrair os clientes que passavam de bike, o faturamento aumentou 15% em média, nos dias de ativação da estrutura de lazer. Foram oito suportes na calçada, em um total de 16 vagas (2 bikes por suporte). “Tem dia que não sobra vaga. Para as novas unidades, já planejamos investir em paraciclos”, afirmou à época o CEO da Hooters, Marcel Gholmieh. Ele conta que em dias de semana, mesmo antes da ciclovia ser implantada, o espaço já vinha sendo aproveitado por clientes. Uma clara demonstração de que o veículo de duas rodas vem ganhando status de meio de locomoção e não apenas de lazer, há muitos anos.

Também na Vila Olímpia, na rua Funchal, o The Fifties seguiu o mesmo caminho e instalou paraciclos para melhor receber o público de bicicleta. Foram instalados sete suportes em U invertido (14 vagas) e a demanda gerou uma ação diferente. “A procura é tão grande que o gerente comprou corrente e cadeado para os clientes que queriam prender a bicicleta ali e não tinham o equipamento”, relatou em 2015 o gerente de marketing, Paulo Henrique.

Clientes potenciais passando na porta

Empresa especializada em fornecer estruturas para o estacionamento de bicicletas, a Ciclomídia foi a responsável por ajudar as duas marcas. “Os comerciantes que estão reclamando das ciclovias em frente aos seus estabelecimentos estão olhando apenas para o lado vazio do copo. Deixam de ver a ótima oportunidade de atender uma demanda que existe e que hoje não atendem. Ciclistas também são consumidores”, afirma o proprietário, Eduardo Grigoletto.

Por outro lado, há uma série de comerciantes que mesmo antes da implantação das ciclovias já perceberam o retorno positivo que elas trazem. “Eles nos procuraram para adequar seus comércios para receber bem quem chega pedalando. E estão faturando com isso”, conta Grigoletto.

Em agosto de 2015, com a iminência da abertura da Avenida Paulista às pessoas aos domingos, havia a preocupação de que o comércio teria prejuízo. A presidente da Associação Paulista Viva à época, Vilma Peramezza, chegou a declarar que haveria “de 30 a 40% de prejuízo” com a medida. Entretanto, os comerciantes da região rapidamente perceberam que as vendas aumentavam com mais pessoas passando a pé e de bicicleta, no lugar dos automóveis.

Local para estacionar e descontos

A tradicional Confeitaria Vera Cruz, localizada no Tatuapé, é outro estabelecimento que disponibiliza suportes para o cliente ciclista. Um espaço para o cliente amarrar seu cão era utilizado por ciclistas, gerando conflitos pela falta de espaço para os pets e atrapalhando o fluxo de entrada e saída.

O proprietário, João Orlando Junior, optou então por instalar paraciclos na calçada em frente à confeitaria. “O número de pessoas que frequentam a padaria de bicicleta triplicou aos finais de semana”, diz Orlando Junior, também ciclista. “Queremos instalar mais dois em um futuro breve.”

Há locais que, além de terem local adequado para estacionar as magrelas, ainda oferecem descontos e vantagens para os adeptos das pedaladas. É o caso do Twin Burger, que dá 5% de desconto para quem for de bicicleta.

“O sucesso está em saber aproveitar as oportunidades e se adaptar. Enquanto uns reclamam, outros transformam o ‘problema’ em oportunidade“, conclui Grigoletto.

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