Foto: Willian Cruz
A importância da ciclovia da Avenida Paulista
A relevância dessa estrutura vai muito além do óbvio. Conheça a história dessa conquista e saiba porque ela é resultado de demanda popular, não arbitrariedade.
Com a avenida aberta às pessoas, a festa de inauguração da Ciclovia da Paulista atraiu cerca de 50 mil pessoas (veja em vídeo e fotos). Havia até gente de outras cidades e outros estados, que perceberam que se tratava de um momento histórico na mobilidade por bicicletas do Brasil e se sentiram parte dessa conquista.
E era de se esperar: em março, quando uma ação do Ministério Público Estadual de São Paulo tentava barrar a construção de todas as outras ciclovias da cidades, com o pedido inclusive de que a obra em andamento na Paulista fosse desfeita, irmãos de pedal de todo o país se uniram para protestar contra a arbitrariedade, que representaria um retrocesso gigantesco tanto em termos de política cicloviária quanto de proteção à vida.
“Vai ter ciclovia”, gritamos todos, unidos em São Paulo e em mais de 45 outras cidades no Brasil e no mundo. Só em São Paulo, mais de 7 mil pessoas foram às ruas na noite de 27 de março, quando por fim o Tribunal de Justiça de São Paulo derrubou a liminar que proibia a continuidade das obras de ciclovias na capital paulista.
Essa conquista é, merecidamente, de todos, não só dos paulistanos. A implantação dessa estrutura, em uma avenida de grande visibilidade e com histórico de várias mortes de ciclistas, é considerada um divisor de águas na bicimobilidade brasileira, pois escancara a demanda (atual e reprimida), com cidadãos circulando ininterruptamente de bicicleta em uma das avenidas mais famosas do país.
Essa visibilidade também incentiva avanços na mobilidade ciclística em cidades de todo o Brasil, ao mostrar que proteger a vida do ciclista e estimular o uso da bicicleta são medidas importantes para o crescimento ordenado das cidades, não só pelos efeitos diretos na mobilidade quanto pelos benefícios para os indivíduos, para a economia, para a saúde pública, o comércio e até o turismo (veja 18 razões para apoiar a implantação de ciclovias e 12 bons motivos para adotar a bicicleta em seus deslocamentos).
A ciclovia da Avenida Paulista ajuda muita gente que pedala na cidade. Foi desejada e esperada por muitos anos pelos cidadãos que utilizam bicicleta em São Paulo. Seu uso superou em muto as expectativas dos críticos em poucos meses, principalmente com a criação das conexões que agora a alimentam (Pacaembu, Rafael de Barros, 13 de maio).
Conquista dos cidadãos
Ao contrário do que pensam os que a consideraram “um delírio autoritário” do então prefeito, Fernando Haddad, a ciclovia na avenida símbolo da cidade era uma demanda antiga dos ciclistas de São Paulo e é considerada uma das maiores conquistas do cicloativismo paulistano. A via já estava incluída em planos cicloviários da cidade desde, pelo menos, 2008, sem contudo ser implantada – o que mostra, mais uma vez, que planejamento sempre foi feito, o que faltava era colocar em prática alguma parte de todos esses estudos.
Foi nesta avenida que perdemos Márcia Prado, em 2009, Juliana Dias, em 2012, e Marlon Moreira de Castro, em 2014, após serem atropelados por motoristas de ônibus, além do caso de David Santos, que teve seu braço levado ao ser atropelado por um motorista embriagado e quase veio a óbito na ocasião, sendo ressuscitado por massagem cardíaca pelo estudante de Publicidade Thiago Chagas dos Santos, de 26 anos, que passava pelo local.
A Paulista já foi palco de um sem número de Bicicletadas (que ocorrem mensalmente na avenida), Pedaladas Peladas, passeios do Dia Mundial Sem Carro e muitas outras manifestações por um trânsito mais seguro. Uma delas foi realizada em resposta ao atropelamento de David, com a afixação de um braço de plástico simbólico no canteiro central, e acabou resultando na primeira reunião de ciclistas com um prefeito na história da cidade e, por consequência, na primeira campanha de respeito ao ciclista veiculada na TV na cidade e na decisão de colocar em prática o plano de 400 km de ciclovias.
Não à toa, ciclistas comemoraram o início das obras, em janeiro de 2015, com uma divertida “pajelança”, com direito a champanhe (ou espumante, como queiram), sal grosso e folhas de arruda. Veja em vídeo.
Quando uma ação do Ministério Público suspendeu a implantação das ciclovias naquele ano, uma manifestação com mais de 7 mil pessoas lotou a avenida de bicicletas e foi ecoada em dezenas de cidades do Brasil e do Mundo, pedindo continuidade da implantação de ciclovias na cidade. A suspensão foi derrubada em segunda instância pelo Tribunal de Justiça de São Paulo (TJ-SP).
Opositores
Algumas figuras públicas se posicionaram contrárias a essa ciclovia, como o vereador Andrea Matarazzo (PSDB), que chegou a afirmar que “se faz de tudo para os ciclistas e se esquece dos carros”. O vereador também afirmou que o canteiro central era “essencial para a segurança de pedestres e motoristas“, dando a entender que a ciclovia colocaria em risco a vida de quem dirige. Devido à repercussão negativa de suas declarações, Matarazzo posteriormente mudou de opinião, passando, ao menos no discurso, a ser favorável à estrutura. Mas continuou criticando o plano de 400 km de ciclovias com base em fotos de obras em andamento (mesmo depois de já estarem concluídas) e de problemas pontuais, o que gerou críticas em seu perfil no Facebook. Uma das fotos utilizadas pelo vereador, por sinal, era propriedade intelectual do Vá de Bike e foi utilizada sem autorização, tendo nosso logotipo cortado da imagem, em um flagrante de patente falta de ética.
A Associação Paulista Viva também contestou a construção da ciclovia, alegando serem necessários “estudos mais aprofundados”, para que a intervenção pudesse “atender a todos os cidadãos de forma justa”. Entre outros questionamentos, apontou uma suposta “descaracterização da ideia de boulevard” da avenida.
Apesar da importância da estrutura ter sido destacada com unanimidade em Audiência Pública na Câmara Municipal de São Paulo, em novembro de 2014, a ação do Ministério Público Estadual, na qual a promotora Camila Mansour Magalhães da Silveira pedia interrupção da implantação das ciclovias, também exigia que a obra dessa avenida fosse interrompida – o que foi negado pela justiça, apesar da suspensão temporária dos trabalhos em outros locais da cidade. A interrupção foi fortemente criticada por diversos setores da sociedade e culminou em uma manifestação com milhares de pessoas, apoiada por dezenas de cidades em todo o mundo, sendo finalmente suspensa pelo TJ-SP.
A imprensa tradicional também se posicionou contrária à implantação em diversos momentos. Dois exemplos marcantes foram a matéria da revista Veja questionando o custo das obras e esta reportagem da Globo (entre várias outras), reclamando sobre uma supposta “tinta” da ciclovia.
Por que a ciclovia da Paulista é importante?
Segundo dados da CET, a Paulista era a via com mais acidentes com ciclistas por quilômetro em São Paulo – um título nada agradável para a avenida que representa a cidade. Uma de suas esquinas também era considerada, historicamente, a líder de atropelamentos de pedestres na cidade, com a sinistra alcunha de “esquina da morte”.
Apesar da falta de receptividade dos motoristas, muitas pessoas já passavam em bicicletas pela avenida, principalmente no horário de pico da tarde. Uma contagem fotográfica realizada pela Ciclocidade em 2010 registrou 733 ciclistas na avenida em um espaço de 16 horas. A média de 52 ciclistas por hora equivale a praticamente uma bicicleta por minuto, mesmo sem haver ciclovia ou qualquer outro tipo de sinalização no local. E isso cinco anos antes da inauguração.
Mas se a bicicleta não era bem aceita pelos motoristas na avenida, por que ainda assim tanta gente passava pedalando por ali? Para responder a essa pergunta, é importante entender que as pessoas raramente saem de casa para passear na Paulista de bicicleta: quase sempre trafegavam ali para chegar a algum lugar, exatamente como os motoristas que ali estavam. E para muita gente, esse sempre foi o melhor caminho de bicicleta, por ser o mais curto e mais plano.
O eixo do “espigão”, que vai do Jabaquara à Pompeia, é relativamente plano, com um desnível irrisório e bem distribuído ao longo de seus mais de 13 km de extensão. Qualquer rota alternativa implica em muitas subidas e em aumento da distância percorrida – o que todo ciclista que está realizando um deslocamento sem intenção de treino costuma evitar.
Paralelas não seriam uma opção?
Por mais que se pedisse, incentivasse ou mesmo se obrigasse a circulação de ciclistas nas vias paralelas, em vez de construir uma ciclovia na avenida, muita gente continuaria utilizando a Paulista para se deslocar em bicicleta, por dois motivos que se complementam: aclives e falta de segurança viária. Como a questão dos aclives é bastante clara, comentaremos apenas a questão da segurança.
Na Alameda Santos, o principal problema está nos trechos de subida, onde motoristas embalados pela descida anterior e acelerando livremente devido à falta de fiscalização se tornam impacientes com qualquer veículo em baixa velocidade à sua frente. Numa situação como essa, os maus motoristas buzinam, forçam passagem, passam perto demais e fecham o ciclista, principalmente por se tratar de uma via com menos faixas de rolamento e veículos estacionados, que dificultam as ultrapassagens.
No sentido oposto, no trecho inicial, relativamente plano, há presença intensa de ônibus. Além de virarem à direita ao chegar na Brigadeiro, as faixas mais estreitas e em menor número dificultam aos motoristas dos coletivos a realização de ultrapassagens. Parte deles acaba forçando a passagem, com o veículo de várias toneladas a centímetros do ciclista, geralmente com velocidade alta devido à ligeira descida. Um risco fortíssimo de atropelamento e morte.
Além do aumento do esforço físico e da distância ao adotar esses trajetos paralelos, as situações de risco com carros e ônibus assustam e afastam os ciclistas dessas vias. Muitos se sentiam menos seguros nessas paralelas do que na avenida principal, por isso ela era tão utilizada mesmo antes da construção da estrutura.
Saiba mais a respeito da escolha da principal e não das paralelas nesta videorreportagem de Rachel Schein.
É curioso que muitas das pessoas que sugerem aos ciclistas que peguem as vias paralelas com aclives sejam as mesmas que alegam haver subidas demais em São Paulo para que a bicicleta seja adotada.
Deslocamentos humanos
As grandes avenidas costumam ser construídas em regiões de fundo de vale ou sobre “espigões”. Isso faz com que as paralelas geralmente tenham aclives, tornando a avenida principal o caminho mais plano, reto e geograficamente adequado a quem usa a bicicleta.
Em uma cidade para pessoas, esses caminhos devem ser priorizados para pedestrianismo e meios movidos a propulsão humana, deixando o ônus dos aclives para quem só precisa pisar em um pedal ou torcer uma manopla para vencê-los.
Não adianta insistir para que o ciclista escolha outro trajeto: quem se desloca usando um meio que dependa de esforço físico (a pé, bicicleta, skate, patins e outros) tende sempre a buscar o caminho mais curto e plano. É isso o que também faz as pessoas atravessarem fora da faixa de pedestres, por exemplo, quando utilizá-la implicaria em um deslocamento de dezenas de metros.
São escolhas lógicas, naturais e compreensíveis, que devem ser aceitas e protegidas pelo poder público, além de previstas e incentivadas por quem planeja a infraestrutura viária e o meio urbano, tornando a cidade mais amigável e segura para quem for a pé ou de bicicleta e incentivando os deslocamentos sustentáveis, que fazem bem para as pessoas e para as cidades.
É curioso que muitas das pessoas que sugerem aos ciclistas que aumentem seu trajeto para desviar da avenida Paulista sejam as mesmas que alegam que as grandes distâncias na cidade são um impeditivo para que a bicicleta seja adotada.
Veja também:
Ciclovia mais que dobrou o número de bicicletas na Avenida Paulista 
Começam as obras da ciclovia da Avenida Paulista 
A história da Ciclovia da Avenida Paulista 
Ciclistas de várias cidades se organizam para ir à festa de inauguração da ciclovia da Av. Paulista 
Audiência Pública debaterá abertura da Avenida Paulista, no sábado 19/09 
Com famílias e bicicletas à porta, comerciantes aprovam abertura da avenida Paulista às pessoas
Viva todas as ciclovias desse Brasil! Espero que muitas ainda saíam do papel e enfeitem ruas e avenidas. Porque quem ama a saúde , ama uma ciclovia!
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Antes de sair fazendo afirmações levianas, é bom pesquisar antes:
http://www.bikeelegal.com/noticia/2470/diretor-da-cet-diz-que-ciclovias-de-sp-sao-planejadas-ha-mais-de-30-anos
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Ciclovia padrão paulista por toda a cidade? É o ideal. Porém, com 80 milhões vc não faz nem 40 km de ciclovias nesse padrão. Imagina 400 km?
E qual obra não é eleitoreira nesse país? Olha ai o metrô que não anda, dando problema direto. Pego essa merda todo dia e vira e mexe, chego atrasado no trampo.
Além disso, a incompetência e roubalheira dos politicos só é reflexo da sociedade. Enquanto as pessoas ficarem apenas reclamando de forma vazia na internet, nada vai mudar para melhor. . .
Infelizmente, o maior problema do Brasil é o brasileiro.
O que fazer quando você quer criticar (geralmente por birra política) uma obra que atende a demanda de parte da população?
É só jogar nela o rótulo de “eleitoreira”.
Estou confusa: pela discussão que se formou em relação à poluição a que todos os cidadãos estão submetidos, seja em casa, no carro, na bicicleta ou a pé, causada em sua maioria pela queima de combustível em veículos automotores, alguém considera então que a solução viável e mais racional para enfrentar o problema seria algo como “parar de respirar”?
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Se for se limitar por causa da poluição, vc não vai fazer nada. Sabia que dentro do carro preso no congestionamento, vc respira poluição por muito mais tempo do que de bike (já que com o deslocamento rapido sem transito, vc chega logo ao seu destino)?
Polêmico. O que acha?
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Pior veneno é deixar a casa fechada o dia todo, numa pseudo ilusão de que não vai entrar poluição. Isso é falácia.
E qual é a sua sugestão para a mobilidade Anna? Deixar a bike e voltar para o carro, sendo mais um a contribuir com a poluição do ar?
O exercício físico proporcionado pela Bike compensa a poluição que vc inala, já que você fortalece seus pulmões e melhora sua resistencia fisica e imunológica. Sabe qtas vezes eu fico gripado por ano? Nenhuma. Pode fazer frio, pode ter mudança brusca de temperatura….pode ter o que for. Minha saude é forte, graças as pedaladas e boa alimentação.
Em 5 anos, da para contar nos dedos qtas vezes fiquei gripado e ainda gripe fraca.
Então, volto a dizer: Se quer respirar ar puro, não é morando em SP que vai conseguir isso.
Alias, aonde você quer chegar com esses argumentos sem pé, nem cabeça?
Qto as janelas do carro, nota-se o qto é ignorante e desinformada. Como eu não sou de falar o que eu não sei antes de pesquisar, aqui vai algumas noticias uteis:
“…Ar dentro de carro é mais nocivo do que fora
É mais saudável andar à beira de uma estrada movimentada e respirar a fumaça que sai do escapamento dos veículos do que sentar confortavelmente em um carro com ar condicionado, disse um pesquisador norte-americano nesta quarta-feira.
Robert Baker, presidente da Associação da Qualidade do Ar em Interiores dos Estados Unidos, sem fins lucrativos, afirmou que cientistas descobriram que o ar dentro dos carros são mais contaminados do que fora dele, inclusive em áreas urbanas. Isso se deve ao ar não-filtrado da fumaça do escapamento e ao odor químico dos bancos do veículo, equipamento de áudio e produtos para deixar o ar mais fresco.
“O ar em um ambiente fechado não se purifica sozinho, como em locais abertos, onde o ele se desloca”, afirmou Baker em coletiva de imprensa no lançamento de um site sobre qualidade do ar em carros.
O site (www.healthycarcabin.org.sg) diz que a exposição prolongada ao nocivo ar de automóveis pode causar câncer e doenças respiratórias. Mas os maiores poluidores são as próprias pessoas, diz Baker. “Soltamos gases, bactérias e fungos no ar. Quanto mais pessoas houver em um local fechado, mais nocivo ele será”, disse.
Uma das soluções seria abrir as janelas dos carros, embora o site recomende tal medida apenas em rodovias.
http://noticias.terra.com.br/ciencia/interna/0,,OI715387-EI298,00.html
Opa parece que o blog não aceita certos tipos de links. Aqui vai outro link, agora encurtado da mesma noticia acima:
http://bit.ly/1S56MBY
Outra noticia mais atual, do G1:
Motoristas inalam mais poluição dentro do carro que um ciclista
Pesquisa estuda efeitos da poluição em quem passa muito tempo nas ruas.
Taxistas e agentes da CET são os mais prejudicados em SP.
Do G1 SP
Rodar até 250 km por dia no conturbado trânsito paulistano não é nada fácil. Se para a maioria de nós que não está o tempo inteiro no trânsito já é um desafio, imagine para o Leandro Castro que passa o dia todo dirigindo o táxi. Ele corre riscos não só de acidentes. “A poluição fica bem visível pelo teto do carro. Você passa a mão e a mão sai preta”, relata o taxista.
[…]
“A conclusão que o desafio tem colocado todos os anos é que o transporte não motorizado é um transporte eficiente, viável e merece atenção dos gestores e merece investimento maior, principalmente no sistema de ciclovias para seguranças desses usuários que é mais saudável não poluente e bem mais rápido”, diz o arquiteto urbanista especialista em transportes Ronaldo Tonobohn.
A bicicleta e o carro fizeram o percurso em mais ou menos uma hora e, no laboratório da USP, foi possível ver quem respirou mais poluição. “O resultado dessa experiência foi que a pessoa que estava dentro do carro estava mais exposta ao material particulado do que a pessoa que foi de bike”, revela o engenheiro agrônomo Marco Antônio Martins.
Foi medida a concentração de material particulado, a poeira preta e fina que entra no pulmão. No carro, a pessoa ficou exposta a 127 mg/m³. Já na bicicleta, o participante ficou exposto a 105 mg/m³. Isso significa que o ciclista respirou um ar 17% menos poluído. “A diferença é que o carro estava numa via muito poluída, com muito trânsito e a bike foi pelas vias mais arborizadas”, diz Marco Antônio.
Os médicos da Universidade de São Paulo alertam: não adianta nada ficar em casa com a janela fechada achando que não vai entrar poluição. Ela entra de qualquer jeito. E o melhor é abrir a janela para o ar circular.
Noticia completa:
http://g1.globo.com/sao-paulo/respirar/noticia/2011/04/motoristas-inalam-mais-poluicao-dentro-do-carro-que-um-ciclista.html
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Anna, a ciência diz uma coisa, se você quiser ficar batendo o pézinho dizendo o contrário é sua escolha.
Seu sagrado direito a ignorância.
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Anna, só digo uma coisa: Pesquise e se informe melhor antes de falar o que não sabe, ok? Não perderei meu tempo discutindo com ignorancia. Você não tem argumentos e nem fontes que comprovem sua falsa tese.
A informação está ao seu alcance. Google está ai para isso!
Continue achando que vai estar livre da poluição (ou respirando menos) com as janelas do carro fechada.
Conhecimento = Única virtude
Ignorância = Único vício
Sem mais!
*Ignorantes
Fabio, nem vale a pena perder tempo com esses mimimis….
Ela não tem argumentos, não posta nenhuma fonte que comprove sua tese, tudo baseado apenas em achismos, apenas desqualificando estudos e pesquisas feitos por profissionais na area….
Acha que dá para levar a sério? De jeito algum.
É a velha mentalidade terceiro mundista…o que vai esperar?
Anyway, comentários como os dela não ficam muito tempo aqui mesmo….xD
Quer dizer então que se eu quiser melhorar meu desempenho cardiorrespiratório pra jogar bola é melhor eu andar de carro, ao invés de bike?
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#surreal
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Ah é, legal…agora vou ter que sair da cidade para me exercitar?
Por favor Anna, menos, sim. Você nem tem resposta, apenas está tentando arrumar desculpas para criticar as ciclovias (que estimulam o uso da bike e também ao exercício físico)
Não fale merda, sim? Muita gente, principalmente as pessoas de baixa renda mal tem condições de se deslocar direito DENTRO DA CIDADE, imagina sair dela para fazer exercícios? Quem não tem condições, não faz exercícios, é melhor fica sedentário por causa da poluição?
Meu médico não falou para eu sair da cidade qdo me indicou fazer exercícios para melhorar minha asma e meu condicionamento físico na epoca que eu era novo (final da decada de 80, inicio de 90), qdo decidi por fim pela caminhada e ciclismo.
É muito facil fazer um comentario qdo está morando fora de SP….
É cada uma viu!!
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Viu o que o Mauro chutou, concordou com o chutometro dele, e depois de postarem estudos provando que vocês dois estão errados, por teimosia fica estragando o debate insistindo no erro.
hahaha essa foi boa Fabio, dou boas risadas aqui.
Essa Anna é mais uma carrocrata frustrada que acha que vai impedir o avanço das bicicletas e das ciclovias na cidade.
É só mimimis….
A ignorância é um prato que se come frio!
Ah, qdo vejo esse povo todo ficando de cama por qualquer coisinha (enquanto eu tomo chuva, frio, gelado todo dia, mesmo em dias frios), eu não fico doente de jeito algum, graças a anos de pedaladas…E nunca precisei frequentar nenhuma academia!
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desvio atrela-tório, porque de tendenciosa basta você.. o ar da cidade é impuro, fato, mas isso não é motivo para desestimular as pessoas a buscarem ser mais ativas. A condição climática não é perfeita, mas ser sedentário é bem pior…
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Paixão doida eu tenho por guitarra, distorções e amplificadores, bike eu uso pra ter saúde, bem estar e economizar $$$$…
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Anna, se tem uma culpada pela sua ignorância, essa é você mesma. Acredite, o Haddad não te fez assim.
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Ok Anna, já deu o seu showzinho e seu recado. Agora, VAZA daqui…vai lá para os blogs de tua cidade. Aqui é um blog de cicloativismo, de quem gosta e ama andar de bicicleta.
Seus comentários logo logo ficarão ocultos. Então, não perca seu tempo, pois não vai convencer ninguém aqui, pelo contrário: Qto mais falar, mais vontade de andar de bike eu e milhares ficaremos…xD
Não precisamos de gente negativa e xiita como você aqui. Volte para o seu mundo cor-de-rosa.
Chora mais Anna….
http://i.ytimg.com/vi/FOTHlHQyXPQ/hqdefault.jpg
http://m.memegen.com/fpoau5.jpg
Fia, na boa, não vai ser tachando as pessoas que vc vai conseguir a empatia de todos aqui pelo o que vc considera certo…. E pra deixar mais pratico, existem sites específicos para declarar sua filiacao partidária , aqui gostamos de assuntos mais relativos a bike, sabe???!!!!! Adoraria ver vc ter foco e desenvolver varios argumentos relevantes sobre o tema desta pagina, e não desvirtualizar com reclamacao e lenta-lenga sobre política… Ficamos no aguardo de questionamentos e sugestões interessantes da sua parte…. Ass: O RADICAL
Exercite-se em lugares onde há menos poluição. E aprenda a interpretar textos também. Mens sana in corpore sano.
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ALEKSANDRO, são 2 carrocratas….melhor ignorar…eles não tem argumentos.
E mais um que vem com o velho chavão de sempre, por conta das ciclovias….
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Não adianta tapar o sol com a peneira, o fato é que SP é uma cidade extremamente poluída, não só pelas emissões dos carros e motos, mas pela imensa quantidade de partículas suspensas oriundas de construções e dos veículos a diesel.
Quem anda a pé também sofre, principalmente no inverno. Obviamente, é difícil para nós, paulistanos, passarmos o dia inteiro em um lugar sem poluição, pelo motivo de que tais não existem.
É o preço a se pagar por viver em uma das maiores cidades do mundo.
Mas mesmo assim, é melhor se exercitar respirando ar poluído do que ficar sentado em casa em frente à televisão.
Nas questões de saúde, vale tudo para no futuro ser o cadáver mais saudável do cemitério…
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um deles deve ser o ZZPEDRO,
Adoro bicicleta, mas em locais menos poluídos, como no interior ou praias, ou quando me provarem que é saudável pedalar no ar imundo das grandes cidades que precisam da chuva salvadora para não ficarem entupidas de poeira carregada de parasitas de fezes e urina de animais (cães, gatos, pombos, ratos, baratas…) e tipos variados de “expectoração” da população educadíssima, barulho insuportável, fumaça de óleo diesel, um verdadeiro corredor polonês para os pulmões que contaminam o sangue e todo o resto do organismo.
O médico de um colega o advertiu a parar de fumar ou ele poderia ter câncer de pulmão, mas ele nunca fumou, seus pulmões estavam escuros porque ele “apenas” respirava ar das avenidas onde corria e pedalava…
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Mas ai você está usado a bike só para lazer, diferente daqueles que usam como meio de transporte.
Nova Iorque e Bogotá está ai para mostrar que poluição não é desculpa para não pedalar, qdo se tem real vontade….
Eu mesmo dificilmente uso a bike para lazer, é só para me deslocar entre um ponto e outro.
Renato, sabe amigo, nem sei o que dizer de sua resposta para o Mauro. Dá uma tristeza… e ao mesmo tempo, uma raiva danada deste mundo de hoje onde as pessoas tem que se submeter a estas condições que ele descreve. E tantas outras piores…
Acho muito mais triste o que você disse porque no seu caso você pedala para trabalhar. Se fosse laser aí seria apenas uma escolha sua, mas trabalhar tudo mundo precisa, mas não devíamos ter que nos expor a condições tão ruins.
“Nova Iorque e Bogotá está ai para mostrar que poluição não é desculpa para não pedalar, qdo se tem real vontade” Já isto é verdade, quem quer pedalar vai em qualquer lugar, até na beira de um vulcão em erupção.
Resta saber se é tão saudável quanto este traste deste prefeito Haddad tenta nos fazer acreditar.
Nós estamos nos matando quando o solo impermeabilizado não pode mais reciclar nossos resíduos e a chuva. Por isso a poeira das grandes cidades é tão nociva.
Você disse: “Eu mesmo dificilmente uso a bike para lazer, é só para me deslocar entre um ponto e outro.” Sinceramente, espero que um dia São Paulo possa ter muitos gramados recicladores ao invés de concreto, mais árvores ao invés de prédios e menos gente para não ter que dividir espaços cada vez menores com qualidade cada vez pior.
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Há anos um grupo de pessoas no qual eu era coordenador enviou uma proposta à prefeitura na qual tornava-se obrigatório toda construção ter no mínimo uma porcentagem de sua área composta de solo permeável. Isso ajuda a evitar enchentes também, que trazem uma quantidade descomunal de bactérias nocivas.
Pois é, Tarantino, eu me lembro disso e fiquei bem animada e cheia de esperanças, mas não se falou mais disso e acho que é porque as cidades estão ficando cada vez mais apertadas e entupidas de gente e todo espaço que se tem em casa as pessoas estão fazendo seus puxadinhos para enfiar mais gente!!! Affffff…
Era uma ótima idéia e ajudaria enormemente a qualidade do ar, do solo, a secura nociva diminuiria, teríamos mais pássaros que se alimentam de insetos que trazem doenças, mais chuvas que levariam a poeira do ar, mas o que se faz em cidades que cresceram acima do razoável são paliativos para tentar minorar o desconforto e as doenças.
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Anna, sabe o que me dá tristeza de verdade? O egoísmo e o pensamento atrasado das pessoas. E também atitudes de governantes que derrubam milhares de arvores para dar lugar a mais pistas para mais carros, caso do Rodoanel. Construir uma rodovia no meio de uma area de mata nativa e area de preservação ambiental. O estrago que foi feito ali é irreversível.
Ai eles vem falar de compensação ambiental. Oras, tem arvores que levam decadas para chegar na fase adulta….e muitas mudas que eles dizem plantar sequer sobrevivem a vários interperes, já que plantam e não fazem nenhuma manutenção….
E ai esse povo todo preocupado com ciclovias pintadas em um asfalto todo detonado (e que um dia já foi uma ampla area verde.
Vale lembrar que o Rodoanel não é um projeto da prefeitura, mas sim do GOVERNO DO ESTADO, que é governado por um mesmo partido a mais de 20 anos, que jogou bilhões no lixo para ampliar a marginal Tietê, numa pseudo desculpa de que estão tentando despoluir o rio tietê, entre outras coisas que não resolveu em nada até agora.
Não investiu como deveria em transporte de massa e em alternativas complementares e que NÃO POLUEM como a bicicleta (como fizeram outros paises).
Isso tudo me deixa triste de verdade. E o que eu vou fazer? Deixar de pedalar pq não tem area verde no meu trajeto?
Vir com desculpa de que falta hospitais, areas verde, educação e saude simplesmente para atacar as ciclovias não vai ajudar em nada.
Cada pessoa que tem carro e optar pelo transporte publico ou a bicicleta (ou combinando os 2 na intermodalidade), estará contribuindo para um carro a menos poluindo o ar da cidade.
Eu uso a bike como meio de transporte desde o inicio da decada de 90, qdo nem se falava em ciclovias ainda….
Abra tua mente e olhe melhor em volta. SP tem 17.200km de vias pavimentadas para transportar menos de 30% da população, mas ocupando 80% do espaço publico para quê mesmo?
O Rodoanel foi feito para desafogar o trânsito de caminhões, em sua maioria, que necessitava atravessar a cidade para seguir viagem rumo a outros estados, portanto, teoricamente contribuiria para reduzir a poluição dentro do município. Mas aí resolveram colocar o maldito pedágio…que inclusive é ilegal, pois existe uma lei que proíbe a cobrança de pedágios num raio de 35 km a partir do centro da cidade.
Quanto à questão dos “17200 km” (que você não se cansa de repetir como se fosse um mantra), não se esqueça de que os ônibus e as próprias bicicletas também os utilizam, assim como os pedestres.
Utiliza por falta de opção segregada e segura…..Alias, parte desse espaço está sendo devolvido as pessoas, aos ciclistas e ao transporte público (vide os quase 500 km de faixas exclusivas e os futuros corredores de ônibus).
Carro tem segurança, enquanto bicicleta é fragil.
E para piorar, os motoristas não respeitam, fingindo não saber (ou não sabem mesmo) que os veículos maiores SÃO INTEGRALMENTE RESPONSAVEIS pelos menores.
E não interessa se os ciclistas não respeitam, isso não dá o direito dos motoristas não respeitarem a integridade física dos ciclistas.
Se bem que os motoristas não respeitam nada, os pedestres e ciclistas também não.
“Poder” circular, não quer dizer que terá segurança. É DIFERENTE….Se fosse assim, cidades com povos educados como Amsterdâ, Londres, Paris, Toquio e várias e várias outras não teriam construido centenas de quilometros de ciclovias segregadas e exclusivas para os ciclistas.
Se construiram, é pq ESTUDOS feitos por ESPECIALISTAS NA AREA (e não baseado em achismos e em opiniões vazias como a sua,sem fonte alguma) apontaram a NECESSIDADE de se implantar espaços segregados para os ciclistas.
Agora…Quais cidades no mundo os ciclistas não podem circular nas ruas mesmo?
Qto aos caminhões, pura falácia. Segundo estudos, pelo menos 90% da poluição do ar vem dos carros e motos…Logo, o Rodoanel apenas se mostrou uma obra eleitoreira e apenas para retirar os caminhões, colocando-os como vilões, sendo que é graças aos caminhoneiros que essa cidade fundiona.
http://www.dw.com/pt/tr%C3%A2nsito-ca%C3%B3tico-e-polui%C3%A7%C3%A3o-matam-milh%C3%B5es-por-ano-nas-grandes-cidades/a-17086737
Um ciclista pode pedalar em qualquer uma das faixas, de qualquer uma dessas avenidas? Pode, o problema é que dificilmente vai voltar vivo para contar a história.
Então, antes de vir falar que poso de vitima, olhe-se no espelho antes e veja qtos quilometros foram construidos voltado exclusivamente para o carro (vide 23 de maio, marginal Tietê, Pinheiros, Bandeirantes)
Não sei o que fazes aqui, o que tem a acrescentar na discussão a não ser apenas falar besteiras e vir com falso moralismo aqui?
Cara, que neurose é essa, falar que um ciclista “dificilmente vai voltar vivo”! Tudo bem que o trânsito não é seguro, mas também não é a Faixa de Gaza, rs. Mas ninguém fala quase quase nada dos pedestres, que alíás, morrem muito mais do que os ciclistas.
http://www.mobilize.org.br/estatisticas/44/mortes-de-pedestres-em-sao-paulo.html
http://www.mobilize.org.br/estatisticas/43/mortes-de-ciclistas-em-sao-paulo.html
Em relação ao assunto da poluição, quero contar uma coisa a vocês: as emissões do diesel são piores do que as da gasolina ou etanol. Eu poderia escrever umas 20 páginas a respeito disso, mas aí fugiria do escopo deste site, mas posso dar algumas dicas: já ouviram falar de NOx e SOx? Pesquisem então. Só vou dar um gostinho: o SOx, ao entrar em contato com o tecido pulmonar, rico em umidade, transforma-se em ácido sulfúrico, que é o mesmo presente na chuva ácida que corrói estruturas metálicas. Mas o que mais prejudica mesmo é o chamado material particulado. Simplificando: quando você acende uma vela, aparentemente não é emitida nenhuma fumaça, porém, coloque uma lâmina de vidro sobre a chama, e verá que a mesma fica escurecida pela fuligem na mesma hora. Pois bem, esse é o material particulado, aliás, presente também na fumaça dos fornos a lenha das pizzarias, nas emissões das aeronaves que sobrevoam São Paulo, e…dos motores a diesel. Só na capital, são mais de 5000 pizzarias, e em Congonhas, são mais de 500 pousos e decolagens diárias! Imagine a sujeira! Aviões queimam querosene, que além das partículas, é despejado parcialmente não queimado nas decolagens. Agora o capítulo dos ônibus é uma história à parte.
No Brasil, toda e qualquer obra visa somente fins eleitoreiros e monetários. Quanto mais obras, mais campo para propinas, corrupções, etc, que todos estão cansados de saber. Com o transporte público, não poderia ser diferente. SP tem mais de 15000 ônibus, e a grande maioria anda com o motor desregulado, gerando emissões em excesso. Cada serviço de manutenção e regulagem do motor não sai por menos de 6000,00, e deve ser feito em média a cada 100.000 km. Um pouco de matemática: cada ônibus roda em média 300 km/dia, portanto, atingirá 100.000 km em aproximadamente 1 ano. Multiplique 6000,00 X 15.000 ônibus, e teremos 90.000.000,00 por ano em manutenção, sem contar outras eventualidades. Multiplique por 10 anos, que é o limite de vida da frota, e teremos 900.000.000,00! Dinheiro suficiente para comprar 1500 ônibus novos! Vocês ainda acham que as empresas cuidam dos ônibus? Compensa mais, financeiramente, usar até sucatear, e ainda depois são vendidos para serem usados por particulares. Essa história de que renovam a frota por respeito ao cidadão é balela, renovam porque os ônibus são usados até acabar.
Voltando ao assunto do material particulado, já viram no Japão, um país civilizado, as pessoas, mesmo os pedestres, usando máscaras na rua? Dou um doce para quem adivinhar o motivo. Isso mesmo, as famigeradas partículas, as mesmas que ficam impregnadas na sua mão e rosto quando você faz churrasco no fim de semana.Já experimentou esfregar um lenço branco no rosto ao chegar em casa após o trabalho? De que cor fica o lenço? Pois é…depois vêm demonizar o automóvel; claro que o automóvel polui, e muito, tanto pela quantidade de deslocamentos inúteis com uma só pessoa a bordo, quanto pelo tempo parado com o motor ligado, mas ele não é o principal culpado. Os automóveis particulares, na maioria, rodam somente pela manhã, e na volta para casa, já os ônibus rodam quase ininterruptamente. Não acreditem no que os governantes dizem, tais pessoas pensam exclusivamente em dinheiro. Se fazem uma obra, é porque tem interesse monetário no meio, e as campanhas e propagandas alardeando isso ou aquilo são somente para validar e justificar perante a população, que é quem paga. Só não vê quem não quer. Sabiam que existe projeto de ciclovias desde 1983? Vale a pena ler.
http://www.cetsp.com.br/media/135472/btcetsp50.pdf
Em toda cidade, o objetivo da arrecadação com multas deveria ser zero, o que significa que todos respeitam a lei, mas não é o que acontece…a velocidade imposta se reduz cada vez mais com vistas à arrecadação, e não à segurança. Acho, por exemplo, contraditório imporem limite na pista local da marginal de 50 km/h, e ao acessar a Av. Juscelino Kubitschek, o limite sobe para 60 km/h. Não dá pra entender, né? Estes são os “critérios técnicos” do CET.
Finalizando, fico satisfeito de poder compartilhar um pouco de meus conhecimentos aqui neste importante espaço. Se foi útil para pelo menos uma pessoa, já fico satisfeito. Agora é com vocês, amigos.
ALEA JACTA EST! a roleta está rodando!
Pois é isso, Tarantino, mas eu A-D-O-R-E-I o Rodoanel, porque mesmo com o “maldito pedágio” e rodando mais kms, eu ainda gasto menos do que cruzando por dentro da cidade, em economia de combustível, irritação, chego mais rápido. Sempre que viajo, termino fazendo um caminho maior por ele, mas vale muito a pena.
Embora o Renato tenha ódio do Rodoanel, toda vez que passo por ele, eu dou graças a Deus por não ter sido feito pelo PT, porque estaria parado no início da obra por falta do dinheiro roubado e eu teria que continuar a cruzar a cidade num trânsito infernal, já que não dá pra viajar de bicicleta!!!! Ou dá???????
Acredite, sem exageros, no primeiro dia que ficou pronto o Rodoanel leste, eu ia ter que passar pela zona leste por aquelas desgraças que são as Av Salim F Maluf e Av Anhaia Mello, sempre paradas, mas quando vi a placa de abertura do Rodoanel eu nem acreditei, vim dizendo pra mim mesma que Deus dê vida longa ao Geraaaaldo… O alívio foi indescritível…
Polêmico. O que acha?
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Eu sabia que você nada mais é que uma reles carrocrata Anna.
Depois não reclame pq não tá chovendo, pq o ar está seco demais….
Aquecimento global manda lembranças…
Pois é Adriano, falou tudo…
De qualquer forma, as ciclovias vieram para ficar, quer goste a Anna ou não. Enquanto ela fica 3 horas presa no transito e gasta uma fortuna em gasolina + estacionamento + seguro, entre outros, eu levo menos de 30 minutos para ir e voltar do trampo e não gasto um centavo para me locomover.
Bike não tem horário de pico, não tem congestionamento.
Alias, carro é movido a dinheiro e te faz acumular gordura
Bike é movido a gordura e te faz acumular dinheiro.
O prefeito pode sair, mas seu legado ficará…Fato!
Aceita que dói menos Anna. hehehe
TODAS as obras que facilitem os deslocamentos são bem vindas, inclusive as ciclovias. Só peço para que os ciclistas cuidem da saúde. Uma máscara cirúrgica já ajuda e muito.
Quanto à questão do “aceita que dói menos”, sinceramente não tenho pelo que me doer. Sou a favor das ciclovias, quisera eu que aqui tivesse 5000 km das mesmas, eu mesmo seria o primeiro a usar…porém, quero obras bem feitas, não aqueles arremedos de ciclofaixas, como existe na Av. Xavier de Toledo, em que o ponto de táxi fica no meio da rua.
http://autoentusiastas.com.br/wp-content/uploads/2015/06/Xavier-1-c.png
Custo muito a ganhar meu dinheiro, e não aceito vê-lo desperdiçado em obras úteis e necessárias, porém mal efetuadas. Negar que tais obras são mal feitas é não dar valor ao próprio trabalho e em consequência, ao próprio dinheiro.
Ciclistas, exijam obras melhores, já passamos da fase “é melhor uma ciclofaixa ruim do que nenhuma faixa”, os países desenvolvidos chegaram onde estão porque o povo EXIGE sempre o melhor. Você pagaria um pedreiro para ele fazer uma parede torta em sua casa? Eu não pago.
Exijam mesmo, dinheiro para coisas melhores há sim, e muito
Aquele pedaço central da Avenida paulista praticamente nunca foi usado para nada (sempre foi no máximo, uma parada minúscula de passarela, para os pedestres poderem chegar de uma calçada à outra).
E isso somente nos pontos que têm os semáforos. O resto dela só estava ali criando poeira.
Agora que aproveitam para fazer uma ciclovia nele vem gente do contra querendo falar um monte de estrume.
Povinho de M que só vive colocando pêlo em ovo, em tudo. Agora vão querer implicar com ciclistas.
Nós só queríamos um espaço mais decente para ficar transitando com nossas bicicletas. Pegaram um local distinto e o fizeram, pra quê mimimi contra isso?
Vão procurar algo mais útil para fazer. ^_^
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Frustrado.
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mimimi !!!
se diz ciclista e fala uma merda dessas? Ciclista de verdade jamais falaria tamanha asneiras.
Só para constar: A Paulista já tem uma faixa exclusiva e uma linha de metrô.
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A começar, não ofendi ninguém. Se você se doeu,pq é verdade.
Não ando? como você sabe se não conhece a minha rotina diária? A começar, nem tenho carro e ando de bike a mais de 15 anos. Comecei numa epoca que nem se falava em fazer ciclovias.
Sempre usei a magrela como meio de transporte e hoje as ciclovias me dão muito mais paz e tranquilidade para circular na cidade, sem ter um carro ou um ônibus buzinando no teu ouvido e forçando passagem.
Você diz que a avenida deveria ter tido um corredor de onibus ao invés de uma ciclovia? Como, se não tem espaço? Você por acaso sabe a demanda diaria de pedestres e de usuários de onibus nessa avenida?
Sabe o espaço enorme que seria necessário para acomodar um corredor e os pontos de ônibus naquele espaço minúsculo do canteiro central que havia antes? Teria que tirar pelo menos 2 faixas de rolamento ou reduzir o espaço do pedestre para caber o corredor. Condefhaat dificilmente iria aprovar essa obra.
Os espaços nos pontos teriam que ser enormes para acomodar a multidão que espera os coletivos nos horários de pico. É só ver as obras da Inajar de Souza e Berrini para se ter uma ideia….
A avenida paulista não precisa de um corredor. Ela já tem uma linha de metrô e uma faixa exclusiva que agilizou bastante a circulação de coletivosm sendo bem mais util e sem precisar quebrar nada.
O que a avenida precisava era de uma ciclovia para preservar a vida dos milhares de ciclistas que ali trafegam diariamente. Ou a vida deles vale menos? São pelo menos 300 mil circulando pela cidade todos os dias, segundo pesquisa de mobilidade da CPTM
Bogotá fez isso…e lá nem tem metrô.
http://viatrolebus.com.br/2015/06/o-espaco-viario-pertence-igualmente-a-todos-os-membros-da-sociedade-com-carro-ou-nao/
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E só para constar, os onibus estão sendo priorizados, se informe.
Um não é excludente do outro. E ambos estão sendo feitos ao mesmo tempo. Apenas tem locais onde o corredor é mais necessário que a Paulista, simples assim.
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Putz, Tiago, mas que falta de solidariedade pra quem, como você que usa uma ciclovia, a da Politécnica, vai e volta do trabalho pedalando pelas da Faria Lima e agora da Paulista, hein? E pior que ser alvejado por essa falta de solidariedade… é ser por “fogo amigo”.
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Quanta imbecilidade.
Aposto que se fosse governo do PSDB, tao anta quanto o PT, voce nao estaria falando baboseiras do tipo.
Em suma, talvez foi a unica politica urbana que o Haddad fez, mas valeu a pena.
Em qualquer cidade descente do mundo, a bicicleta tem sido privilegiada com ciclovias que corta alguma parte importante da cidade.
Desculpe prezado, mas voce perdeu uma otima oportunidade de ficar calado.
Polêmico. O que acha?
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Tiago, informe-se.
“Construir ciclovias não é política voltada para a população.” – Oras, desde quando ciclista não é cidadão? Embora com direitos garantidos pelo CTB, o ciclista não era respeitado, não tinha políticas públicas voltadas para a segurança e não tinha voz ativa nas discussões da cidade. São quase 300 mil viagens de bicicleta na cidade de SP por dia. É a minoria, com certeza, mas é um número muito expressivo. Não dá para deixar de lado a segurança de 300 mil pessoas (que poderão ser 600 mil ou 1 milhão).
“Se o objetivo da Prefeitura é a diminuição do volume de carros nas ruas, então o transporte público (no caso, o ônibus) deveria ser privilegiado.” – Oras, e as faixas exclusivas de ônibus?! E a quantidade de ônibus novos entregues e que serão entregues para a população com ar-condicionado?! E o Bilhete Único Mensal, que ajuda a economizar alguns reais por mês?! Eu também não sou (ainda) ciclista diário, mas não deixo de ver as mudanças que estão ocorrendo na cidade. Não sou ciclista, então sou contra ciclovia? Não é assim que devemo agir em sociedade, pois é um pensamento egoísta.
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Nossa, Tiago, então essa ciclovia foi uma mão na roda pra você, porque pegar ônibus desde a Raposo, entrar na USP pelo outro lado e atravessá-la até a P2… E é na USP que você trabalha ou fora, mas por ali? Bom, levando em conta a homenagem ao Bakunin, acho tem mais chance de ser na USP, né? rs.
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Nem sempre o melhor é fazer para a maioria, deixando eternamente a minoria de lado, como foi feito com os ciclistas, não?
Dessa forma, São Paulo até 2013 amargava apenas 63 km de ciclovias que ligavam nada a lugar algum, contra os mais de 300 km de ciclovias do Rio, outros de Brasilia (hoje Brasilia tem mais de 400 km e o Rio está com cerca de 380, sendo expandida para atingir 500 km).
A Ciclovia da Paulista que você acha ridiculo, já matou muitos ciclistas e feriu muitos outros. Essa, como várias outras ciclovias irão salvar a minha vida e a de milhares de ciclistas que tem a paulista como destino ou ponto de passagem.
Essa mentalidade sua é a mesma mentalidade dos gestores anteriores. E São Paulo, a 5ºmaior cidade do mundo, ficou para trás até de cidades menores como Bogotá (que tem mais de 400 km de ciclovias), Berlim com 750km e Buenos aires (que tem cerca de 180km).
A cidade devia uma malha cicloviaria faz decadas. Muitos ciclistas optaram pela bike por conta da economia e por estar de saco cheio do transporte publico caro e sempre lotado. Ou então do transito. Eu sou um deles, cansei de tanto aperto no metrô e onibus.
Para finalizar, recomendo ver esses 2 vídeos:
https://www.youtube.com/watch?v=XbwzuuBdCmc
https://www.youtube.com/watch?v=GTfUkbcrnYw
O corredor da Santo Amaro não foi bem planejado. Corredor bem planejado são os BRT´s de Curitiba e o Expresso Tiradentes que tem pré-embarque e agilidade no embarque, como no metrô.
O corredor da Santo Amaro provocou uma enorme degradação no entorno, desvalorizando imóveis e provocando o fechamento de várias lojas. Tenho um amigo que é morador da região e que acompanhou de perto a degradação.
Tanto é que esse modelo “segregador demais” não foi mais usado, vide corredor da Paes de Barros e o futuro corredor da Berrini.
Tanto é que o corredor irá passar por uma repaginação total, talvez sendo transformado em um BRT.
Não, Tiago. Você está completamente errado. Quando você diz que as ciclovias são parte de uma política que não atende à população (entenda que, nesse caso, população é sinônimo de cidadão), você está claramente, embora diga o contrário, excluindo os ciclistas como parte dessa população. Eles também precisam de infraestrutura adequada, assim como aqueles que necessitam de ônibus circulando mais rápido em corredores e faixas exclusivas.
Aliás, não é tão óbvio que ônibus devam circular SOMENTE na faixa junto ao canteiro central. Como você pode afirmar que o corredor da Avenida Rebouças é BEM PLANEJADO? Afinal, ela é apertada e não possui pontos de ultrapassagem, pois na época de sua construção optou-se por assim fazê-lo para não gastar com as devidas desapropriações (caras para os cofres públicos).
As faixas exclusivas que você tanto debocha é uma solução inclusiva (valoriza o transporte público ao invés do transporte individual), não é caro e eficiente. E a existência delas, assim como as ciclovias, não excluem a possibilidade de criar um corredor no canteiro central. Você deu o exemplo da Faria Lima. Mais à frente, estão construindo um corredor de ônibus na Berrini. E lá tem ciclovia no canteiro central. Uma coisa não elimina a outra (ciclovia x corredor de ônibus). Creio que nenhum ciclista vai xingar o futuro prefeito por fazer isso.
“Nem sempre o que é melhor para as bicicletas e para os ciclistas é o melhor para a cidade.” – Vou refazer a sua frase: o que é melhor para as bicicletas e para os ciclistas, é de alguma forma boa para a cidade. Sabe por quê? Um ciclista a mais na rua é um carro a menos ou um passageiro a menos no transporte público. Um ciclista a mais na rua e uma cidade um pouco mais humanizada, menos poluída, menos caótica.
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Já não existe faixa preferencial de onibus na Paulista? Não existe um metrô passando por baixo? Não tá bom de transporte coletivo não?
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Concordo amigo. Mas sinceramente acho que o Haddad e o Kassab são dois prefeitos que odeiam São Paulo e os paulistanos, e os querem ver mortos.
Não é possível que alguém possa dizer que é saudável andar ou correr nas avenidas de cidades muito grandes.
Sempre que passo pela Avenida Sumaré, e em muitas outras, me arrepio-me em ver gente aparentemente bem educada correndo e respirando profundamente aquele ar fétido.
É cientificamente comprovado que se respira mais gazes poluentes dentro do carro do que na avenida poluída fora dele.
Tapumes já foram retirados na maior parte da ciclovia….e já tem ciclistas utilizando antes mesmo de inaugurar…Vejam na camera ao vivo da Paulista:
http://vejoaovivo.com.br/cameras/sao-paulo/sao-paulo/avenida-paulista-n-1373
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Na imagem, a ciclovia não está com as grades laterais, vai ficar assim mesmo ?
Estão sendo instalados ao longo da avenida….Ainda tem trechos sem, mas há vários com elas.
Legal poder ver ao vivo a Paulista! E nos primeiros cinco minutos já flagrei um carro rodando no corredor de ônibus! Se dependesse dos motoristas, removeriam até as calçadas pra transformar em faixa de rolamento hheheheheheheeh
Depois da reportagem da folha, vou fazer questão de ir na inauguração…
A inauguraçao nao ´dia 28 domingo?
É sim, a matéria foi escrita originalmente antes dessa definição. Já atualizamos.
Bom dia, a inauguraçao da ciclovia da Paulista sera no mesmo dia da finalização das obras. dia 27 ? E que horas será.
Lembro-me que disseram que todas as conexões da ciclovia da Av. Paulista estariam prontas quando a mesma fosse inaugurada. Faltam 15 dias para a suposta liberação e nada foi entregue oficialmente, acho que com as conexões ja prontas, o uso da Paulista seria bem maior desde o ínicio. De qualquer jeito, a ciclovia da Av. é um marco importante para São Paulo em memória dos três pessoas que faleceram nela.
Acredito que a maioria das conexões só sai no fim do ano, mas o importante é termos toda a malha de 400kms completa, por enquanto só estamos usando pedaços dela (e já está sendo bem útil).
De fato, mas uma parte delas já foram implantadas, como a ligação 13 de maio até a praça Osvaldo Cruz, iniciando pela 13 de Maio e descendo pela Martiniano de Carvalho (só falta um pequeno trecho em frente ao Shopping Paulista e a ligação com a avenida).
Tem também a da Rua Honduras que já está pronta e falta ligar com a Paulista pela Abilio Soares e Sampaio