Como foi a reunião com a AMAM

A Associação de Moradores e Amigos de Moema (AMAM) convidou o Vá de Bike a levar alguns ciclistas para participar de uma reunião para discutir a ciclofaixa, contextualizando-a em relação aos problemas do bairro. Chamei algumas pessoas que teriam bastante a contribuir e que possuem uma postura mais moderada, pois o objetivo era promover união e esforço conjunto com a associação.

Entre os convocados, puderam ir à reunião Carlos Aranha (representando a Ciclocidade), Daniel Guth, JP Amaral (Bike Anjo), Ricardo Correa (TC Urbes), André Pasqualini, João Lacerda (Transporte Ativo) e Natália Garcia (Cidades para Pessoas). E peço aqui desculpas à Pedaline por não tê-la avisado antes.

Os problemas do bairro

Os moradores e comerciantes nos contaram seus problemas e preocupações, sobretudo com a diminuição de vagas de estacionamento e a especulação imobiliária para verticalizar o bairro. Boa parte do comércio da região é baseado em clientes que chegam de carro e, enquanto isso não mudar, as vagas de estacionamento farão diferença para os lojistas. Os moradores de prédios mais antigos, com poucas (ou nenhuma) vaga de garagem também reclamam das vagas eliminadas.

A mobilidade baseada no automóvel e o incentivo contínuo ao uso do carro são nocivos à cidade e a seus moradores. Esperar que os indivíduos resolvam por si seus problemas de mobilidade é levar a cidade para o caos. Iniciativas como a ciclofaixa e o futuro Metrô nessa região são o início de uma mudança em direção à diminuição da dependência do automóvel, mas levarão tempo para surtir efeito. Enquanto isso, serão vistas com desconfiança e ressalvas por parte dos moradores e comerciantes. Afinal, pensam alguns, se até ontem sempre funcionou, por que mudar agora? É possível compreender esse raciocínio, mesmo que não necessariamente concordemos com ele.

Se eu fosse dono de um comércio em Moema há vinte anos e ele sempre tivesse funcionado muito bem, talvez pensasse da mesma forma. Certezas e filosofias solidificadas por décadas demoram a cair. E é difícil aceitar que um modelo que sempre funcionou pode não funcionar mais. E mais difícil é acreditar que um modelo totalmente novo, diferente da minha realidade e que eu não adotaria, possa vir a funcionar melhor. Se todos meus clientes usam o carro, como restrições ao seu uso como a retirada de vagas de estacionamento ajudaria o meu negócio?

Os moradores e comerciantes vêem o bairro de Moema mudar rapidamente. Em poucos anos, cruzar a rua se tornou perigoso, os idosos precisam correr para fazer a travessia e os pais sentem que suas crianças não estão mais seguras nem nas calçadas. A diminuição das vagas de estacionamento não é um problema só por diminuir o espaço para parar os carros: ela contribui para a fluidez. Os motoristas agora correm nas ruas. “Quando os sinais estão todos abertos, os carros voam para aproveitar o verde, já pedimos para dessincronizar os semáforos”. Uma mostra de que temos problemas em comum.

Bicimobilidade

A AMAM se posicionou oficialmente a favor da ciclofaixa e reforçou que não há abaixo-assinado ou ação pela sua retirada (como você viu na entrevista com a presidente da associação). “Não queremos que aconteça com ela o que aconteceu com as motofaixas” (que correm o risco de serem canceladas), afirmou Marcelo, relações-públicas da AMAM. E a presidente, Rosangela Lurbe, contou que está conversando com os lojistas para pedir paraciclos em frente às lojas.

Também foram enfáticos em dizer que as opiniões extremadas de alguns comerciantes não representam a posição da associação, principalmente no tocante a diferenças de classe social. Não devemos nos pautar pelas exceções, que sempre chamam mais atenção nas reportagens que as opiniões ponderadas e conciliadoras.

Apesar de alguns dos comerciantes presentes estarem bastante arredios e talvez até um pouco desconfiados da nossa presença, fomos bem recebidos. Considerando o tempo exíguo, tivemos bastante espaço, talvez tenhamos até usado mais tempo que o pessoal da associação. Os associados da AMAM mostraram maturidade ao se disporem a ouvir os ciclistas.

Cada pessoa presente na reunião teve um curto espaço de tempo para expor suas opiniões, mas três apresentações foram especialmente longas: uma da AMAM, apresentando os problemas comentados acima, a do Ricardo Correa e a da Natália Garcia.

Ricardo mostrou o plano cicloviário completo de Moema, entregue à CET há algum tempo, e explicou todo o estudo envolvido em sua elaboração, como o mapeamento das zonas azuis do bairro e o estudo da largura de vias e calçadas de algumas ruas da região. Mostrou propostas inovadoras dentro desse projeto, como a criação de faixas de ônibus que seriam compartilhadas com os ciclistas (sem a presença de carros), e o cuidado na sinalização e no dimensionamento dessa faixa para permitir um convívio seguro.

Natália mostrou o vídeo abaixo, do projeto Cidades para Pessoas, que conta como Copenhagen saiu de uma situação semelhante à nossa para uma cidade onde a bicicleta representa a maior parte dos deslocamentos. E pessoas de todas as idades e classes sociais vêem hoje na bicicleta a forma mais cômoda, prática e óbvia de deslocamento na cidade.

Conclusões e próximos passos

Por mais que sejamos a favor do desincentivo ao uso do automóvel, temos que aceitar que muitas pessoas ainda o utilizarão, seja por restrições de mobilidade, hábito, ou mesmo – vamos admitir – status. Principalmente enquanto a cidade não oferecer, incentivar e apoiar outras opções de deslocamento. Precisamos entender que a cidade que queremos deve ser construída em pequenos passos.

A retirada de vagas não foi feita pensando em desincentivar o uso do carro para promover outros modais. Foi em benefício da fluidez. Mais carros passando por minuto, para descongestionar a região e seu entorno, para permitir que os motoristas escapem das avenidas já entupidas cortando por dentro do bairro. O resultado disso é o excesso de veículos nos horários de pico e a alta velocidade nos outros momentos.

Carros em alta velocidade são ruins para os pedestres que cruzam as vias, que correm maior risco, e para os próprios motoristas, pois os acidentes entre automóveis aumentam e passam a ser mais graves. E também prejudicam os ciclistas, tanto que nas ciclorrotas a velocidade foi baixada para 30km/h.

Outro ponto de consenso é em relação às vagas de Zona Azul ao lado da ciclofaixa, que poderiam ser movidas para o outro lado da rua, tornando o entendimento das vagas de estacionamento mais simples. Em determinados horários as vagas seriam de Zona Azul, nos demais o estacionamento seria livre. Hoje, em certo horário há Zona Azul na esquerda e em outro horário o estacionamento é livre na direita. E o estacionamento “no meio da rua”, como dizem os moradores, faz com que outros motoristas parem atrás dos carros estacionados quando o sinal fecha. E é verdade, em poucos minutos presenciei vários casos.

O pessoal da AMAM também comentou sobre o estado ruim do pavimento da ciclofaixa em vários locais, mais um ponto de consenso. As valetas em forma de canaleta, lembraram os ciclistas, criam risco de queda, caso o pneu entre nelas longitudinalmente (escreverei sobre isso em breve). A localização no lado esquerdo também cria polêmica, embora na prática tenha me parecido mais segura que no lado direito, pois dá uma visibilidade melhor ao ciclista e gera mais respeito e segurança nas conversões.

As irregularidades no asfalto e as canaletas sem dúvida são pontos a melhorar, mas não tão graves a ponto de justificar uma remoção da ciclofaixa, principalmente porque representam as mesmas situações que o ciclista já encontrava antes do chão ser pintado de vermelho e que existem na cidade toda. Em algumas regiões, esses problemas existem de forma bem pior, mas nem por isso deixamos de sair com a bicicleta nas ruas. E não são eles que causam os acidentes graves com os ciclistas, como todos sabemos.

Conhecer a experiência de quem mora no bairro, mesmo que em alguns pontos destoe da nossa visão de cidade, foi bastante construtivo.  E poder mostrar nossa visão de cidade e nossa experiência em mobilidade urbana, mesmo que destoe da visão de quem mora no bairro, foi igualmente importante.

O contato entre ciclistas, moradores e comerciantes foi muito importante e produtivo. Temos todos a aprender uns com os outros e, em conjunto, podemos trabalhar por um bairro melhor, que pode servir de modelo para uma cidade melhor. A AMAM está de parabéns por se dispor a receber os ciclistas. Há pontos de divergência, claro, mas há mais pontos em comum e isso fica cada vez mais claro.

Haverá uma reunião da AMAM com a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) no dia 28 de novembro. Uma comissão, montada com os ciclistas presentes, participará junto à associação. Relataremos aqui no Vá de Bike o resultado dessa reunião. Fique de olho.

Mapa

Veja abaixo o mapa das ciclofaixas e ciclorrotas:

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