Ciclovias não são a solução milagrosa
Cansados de ouvir na mídia que as bicicletas só serão viáveis quando houver ciclovias o suficiente (quanto é o suficiente?), muitos ciclistas se uniram para redigir, colaborativamente, um documento que expressasse essa indignação. Reproduzo o documento mais abaixo, neste mesmo artigo.
As ciclovias são úteis, sim. São importantes, claro! Mas estão longe de serem a solução definitiva para podermos circular com nossas bicicletas. Um dos motivos é que segregam o ciclista e criam um reduto para sua circulação, que acaba sendo considerado pelos motoristas como o único espaço de direito dos ciclistas. Isso fica mais claro no manifesto do final deste artigo. Abaixo, um bom e um mau exemplo de ciclovia em São Paulo.
Um bom exemplo: ciclovia da Radial Leste
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Ciclovias que sirvam para proteger o ciclista do fluxo de carros são realmente úteis, como é o caso da ciclovia que está sendo construída na Radial Leste. Lá, o tráfego de carros não oferece opção para o ciclista. Quando está fluindo, é muito rápido. Quando está parado, não há espaço para passar com a bicicleta, a não ser que o ciclista o dispute com as motos, se arriscando a uma situação perigosa caso os carros comecem a andar de repente a uma velocidade razoável.
As alternativas viárias são poucas, muito quebradas e complicadas. Fica difícil descobrir e aprender um caminho alternativo, o trajeto passa a ser muito mais longo e com bem mais desnível (subidas e descidas). Não há uma avenida paralela com menor fluxo de carros que possa ser utilizada, como acontece na maior parte da Marginal Pinheiros, por exemplo, ou da Av. Brasil. Também não havia calçada que o ciclista pudesse utilizar (mesmo que isso não fosse o correto segundo o código de trânsito, seria pelo menos uma alternativa). Era uma avenida, feita apenas para os carros, pessoas não eram bem vindas. Poucos ciclistas se arriscavam ali. Outros tantos tentavam encontrar caminhos “pelas quebradas” e muitos outros simplesmente desistiam.
Para construir essa ciclovia, que teve um trecho inaugurado mas ainda está em construção, a calçada foi alargada, tendo até intervenções na via em alguns trechos. Há pouquíssimas interrupções. A ciclovia passa por trás dos pontos de ônibus. E foi feita como via compartilhada, pois não havia espaço para os pedestres circularem, muitas vezes nem para chegar ao ponto de ônibus. Uma mudança paisagística acompanha a implementação da ciclovia com verde onde havia cinza e algumas árvores onde havia entulho. A avenida se tornou mais humana e agora há opção para quem quiser exercer seu direito de usar a bicicleta para chegar onde deseja (nem que para isso a deixe em um bicicletário e siga o resto do caminho de metrô – antes, nem isso).
Um mau exemplo: ciclovia da Avenida Sumaré
Ciclovias não devem ser utilizadas apenas para que as bicicletas não atrapalhem os carros, como foi feito na Av. Sumaré, muitos anos atrás. Aliás, nesse caso específico, a ciclovia é cortada a cada esquina para dar prioridade aos automóveis, quando em qualquer outro país com cultura ciclística mais madura a prioridade é inversa. Nos cruzamentos, o ciclista é obrigado a parar e praticamente pedir licença aos automóveis que aguardam a abertura do semáforo, se arriscando no meio deles sem saber se o sinal está para abrir. É preciso muita atenção para não se ver em meio a um estouro de boiada metálica.
O trajeto tem vocação para pista de cooper e não para ciclovia. Afinal, é um roteiro “a passeio”, não sendo rota de ciclistas que utilizam a bicicleta como meio de locomoção. Tampouco serve para levar o ciclista a algum lugar útil, apenas para deixá-lo ao Deus-dará no topo da movimentada Henrique Schaumann, onde na primeira esquina metade das pistas vira para descer a Cardeal Arcoverde, para desespero do ciclista que queira chegar na Avenida Brasil.
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Junte a isso o piso irregular e esburacado, alguns galhos grossos de árvores em uma altura perigosamente baixa para quem está em cima de uma bicicleta e os “sonorizadores”, colocados próximos às esquinas para forçar o ciclista a dar prioridade ao automóvel, e voliá : temos uma ciclovia que caiu em rápido esquecimento pelos ciclistas.
Li recentemente que há um plano para essa ciclovia ser reformada (procurei a fonte, mas infelizmente não encontrei) para se transformar oficialmente em pista para corrida e caminhada. Se isso realmente ocorrer, os ciclistas continuarão fazendo o que já fazem atualmente: utilizar a via, que tem muito menos interrupções e, quando tem, são semaforizadas, permitindo a passagem do ciclista sem interrupção pelo menos quando o sinal está verde – na tal da ciclovia, nem isso: se não parar, mesmo no verde, periga ser atropelado.
Ciclovias são o ideal em avenidas de grande circulação, como a Radial Leste, a 23 de Maio e a Marginal Tietê, mas para avenidas com um fluxo não tão rápido de veículos motorizados, o melhor é a integração da bicicleta ao fluxo viário, com sinalização adequada e, no máximo, uma ciclofaixa (semelhante à motofaixa que foi criada lá). Mas o principal é o respeito dos motorizados e o entendimento de que a bicicleta é um veículo como qualquer outro, só não tem motor. Isso só conseguiremos com campanhas de conscientização e com nossa presença cada vez maior nas ruas, conquistando nosso espaço. Enquanto as campanhas de conscientização não vêm, ocupemos as ruas, que também são de nosso direito. A rua é de todos.
Manifesto dos Invisíveis
Motorista, o que você faria se dissessem que você só pode dirigir em algumas vias especiais, porque seu carro não possui airbags? E que, onde elas não existissem, você não poderia transitar?
Para nós, cidadãos que utilizamos a bicicleta como meio de transporte, é esse o sentimento ao ouvir que “só será seguro pedalar em São Paulo quando houver ciclovias”, ou que “a bicicleta atrapalha o trânsito”. Precisamos pedalar agora. E já pedalamos! Nós e mais 300 mil pessoas, diariamente. Será que deveríamos esperar até 2020, ano em que Eduardo Jorge (secretário do Verde e do Meio Ambiente de São Paulo) estima que teremos 1.000 quilômetros de ciclovias? Se a cidade tem mais de 17 mil quilômetros de vias, pelo menos 94% delas continuarão sem ciclovia. Como fazer quando precisarmos passar por alguma dessas vias? Carregar a bicicleta nas costas até a próxima ciclovia? Empurrá-la pela calçada?
Ciclovia é só uma das possibilidades de infra-estrutura existentes para o uso da bicicleta. Nosso sistema viário, assim como a cidade, foi pensado para os carros particulares e, quando não ignora, coloca em segundo plano os ônibus, pedestres e ciclistas. Não precisamos de ciclovias para pedalar, assim como os carros e os caminhões não precisam ser separados. O ciclista tem o direito legal de pedalar por praticamente todas as vias e tem preferência, garantida pelo Código de Trânsito Brasileiro, sobre todos os veículos motorizados. A evolução do ciclismo como transporte é marca de cidadania na Europa e de funcionalidade na China. Já temos, mesmo na América do Sul, um grande exemplo de soluções criativas: Bogotá.
Não clamamos por ciclovias, clamamos por respeito. As leis de trânsito colocam em primeiro plano o respeito à vida. As ruas são públicas e devem ser compartilhadas entre todos os veículos, como manda a lei e reza o bom senso. Porém, muitas pessoas não se arriscam a pedalar por medo da atitude violenta de alguns motoristas. Estes motoristas felizmente são minoria, mas uma minoria que assusta e agride.
A recente iniciativa do Metrô de São Paulo de emprestar bicicletas e oferecer bicicletários é importante. Atende a uma carência que é relegada pelo poder público: a necessidade de espaço seguro para estacionar as bikes. Em vez de ciclovias, a instalação de bicicletários deveria vir acompanhada de uma campanha de educação no trânsito e um trabalho de sinalização de vias, para informar aos motoristas que ciclistas podem e devem circular nas ruas da nossa cidade. Nos cursos de habilitação não há sequer um parágrafo sobre proteger o ciclista, sobre o veículo maior sempre zelar pelo menor. Eventualmente, cita-se a legislação a ser decorada, sem explicá-la adequadamente. E a sinalização, quando existe, apenas proíbe a bicicleta, nunca comunica os motoristas sobre o compartilhamento da via, regulamenta seu uso ou indica caminhos alternativos para o ciclista. A ausência de sinalização deseduca os motoristas, porque não legitima a presença da bicicleta nas vias públicas.
A insistência em afirmar que as ruas serão seguras para as bicicletas somente quando houver milhares de quilômetros de ciclovias parece a desculpa usada por muitos motoristas para não deixar o carro em casa, ao dizerem “só mudarei meus hábitos quando tiver metrô na porta de casa”, enquanto continuam a congestionar e poluir o espaço público, esperando que outros resolvam seus problemas em vez de tomar a iniciativa para construir uma solução.
Não podemos e não vamos esperar. Precisamos usar nossas bicicletas já, dentro da lei e com segurança. Vamos desde já contribuir para melhorar a qualidade de vida da nossa cidade. Vamos liberar espaço no trânsito e não poluir o ar. Vamos fazer bem para a saúde (de todos) e compartilhar, com os que ainda não experimentaram, o prazer de pedalar. Com força e determinação, iremos construir nossos espaços nas cidades e ser a vanguarda de um futuro sustentável para as próximas gerações.
Preferimos crer que podemos fazer nossa cidade mais humana do que acreditar que a solução para os nossos problemas é alimentar a segregação com ciclovias. Existem alternativas mais rápidas e soluções que serão benéficas a todos, se pudermos nos unir para construirmos juntos uma cidade mais humana.
A rua é de todos. A cidade também.
Nós, que também somos o trânsito:
Adriana de Oliveira Branco
Afonso Savaglia (http://www.savaglia.com.br)
Alberto Pellegrini
Alex Gomes ( U-Biker )
Alexandre Afonso
Alexandre Catão
Alexandre Loschiavo (Sampabiketour)
Alexandre Palmieri (Kampa.com.br)
Alonzo “Chascon” Zarzosa (Terrorista Latino)
Álvaro Diogo
Ana Paula Cross Neumann (Aninha)
Andre Galhardo
André Mezabarba (Belo Horizonte, MG)
André Pasqualini (CicloBR)
André Vinicius Mulho da Costa (Florianópolis, SC)
Angelo Augusto Vivian (O Barco Bêbado)
Antonio Lacerda Miotto (Pedalante)
Arlindo Saraiva Pereira Junior (Nighto)
Aylons Hazzud
Ayrton Sena Santos do Nascimento
Beto Marcicano (Super Ação!)
Bruno Canesi Morino
Bruno Cézar Grego (No Nose)
Bruno de Crudis Rodrigues
Bruno Giorgi Crisóstomo Ianoni
Bruno Gola
Bruno Rodrigues
Caio Yamazaki Saravalle
Carlos Cabral
Cármen Sampaio Amendola
Carolina Spillari
Célia Choairy de Moraes
Chantal Bispo (Eu vou voando)
Chico Macena (www.chicomacena.com.br)
Daniel Albuquerque
Daniel das Neves Magalhães
Daniel de Araújo Costa (Florianópoli, SC)
Daniel Ingo Haase (FAHRRAD)
Daniel Moura (Maceió, AL)
Daniel Ranieri Costa (São Paulo, SP)
Daniela Pastana Cuevas
Danilo Martinho May
Drielle Caroline Alarcon
Eduardo Cooper
Eduardo Girão (www.estudiogirao.com.br)
Eduardo Lopes Merege
Eduardo Marques Grigoletto (CicloAtivando)
Evandro L. Nappi
Evelyn Araripe
Fabiano Faga Pacheco
Fabricio Mouret
Fabrício Zuccherato (pedal-driven)
Flávio “Xavero” Coelho
Felipe Aragonez (Falanstérios)
Felipe Antônio Paulon Fontes (Pensando Torto)
Felipe Martins Pereira Ribeiro
Felippe (Ciclo Urbano)
Fernando Guimarães Norte
Filipe Franco de Souza
Francisco Pellegrini
Frank Barroso (Movimento Cidade Futura – Na cidade sem meu carro )
Gabriel ‘Dread’ Siqueira (Irradiando Luz)
Gabriel Silveira de Andrade Antunes (Brasília, DF)
Gerhard Grube
Guilherme Henrique Maruyama da Costa
Gustavo Bianchini (Total Bike)
Gustavo Fonseca Meyer
Hélio Wicher Neto
Henrique Mogadouro da Cunha
Henrique Boney (www.boney.com.br)
Hilton Luis Moreira Bulhões
Ian Thomaz (Enquanto não Há Fogo)
Inês Castilho
Isaac Akira Kojima (Total Urbs)
Jeanne Freitas Gibson
Jeison Jaques Dück
Jessé Teixeira Félix
João Guilherme Lacerda
Joao Paulo Pedrosa (Malfadado, o contestatário) (Portugal)
Joel Pinheiro
José Alberto F. Monteiro
José Paulo Guedes Pinto (Ecologia Urbana)
Juliana da Silva Diehl
Juliana Mateus
Juliana Medeiros de Souza (Brasília, DF) (Substantivo Comum)
Jupercio Juliano de Almeida Garcia
Kelaine Azevedo
Keline Cajueiro Campos Barreto
Laércio Luiz Muniz (Onipresente Ausente)
Larissa Xavier Neves da Silva (Porto Alegre, RS)
Lauro Martins de Oliveira
Leandro Cascino Repolho
Leandro Coletto Biazon
Leandro Kruszielski (meandros)
Leandro Valverdes
Leonardo Américo Cuevas Neira
Lewis Clementino da Silva
Lincoln Eduardo Paiva
Luciano César Marinho
Luciano Galicki
Luciano Muniz Pacheco – lucmult
Luciano Ogura Buralli
Lucien Constantino (Lilx)
Lucio Flausino Dias Junior
Luis Sorrilha (BIGSP)
Luis Gustavo Lino (Goiânia, GO)
Luis Patricio
Luiz Humberto Sanches Farias
Maíra Rosauro Zasso (Desembuchando)
Manuela Ortiz
Marcel Manzano Lima
Marcelo Bunscheit (Roda28)
Marcelo de Almeida Siqueira (Bicicuba) e (Galeria do Artista)
Marcelo Império Grillo (MIG)
Márcia Regina de Andrade Prado († 14.1.2009)
Márcio Campos
Marcos Miranda Toledo (Belo Horizonte, MG)
Mariana Cavalcante (Gira-me)
Mariana Zdravca
Mariane Palhares
Mário Canna Pires
Marla Estima Vargas Ranieri Costa
Matias Mignon Mickenhagen
Mathias Fingermann
Mauricio Canavate
Maurício Rodrigues de Souza
Mauro Baraldi
Michelle Bertolazi Gimenes
Mila Molina
Neide Gaspar
Otávio Remedio
Paula Cinquetti
Paulo V. Delgado
Pedro Lasmar Marins (Pedro Marins)
Polly Rosa
Poti Campos (Pedivela)
Rafael Dias Menezes
Rafael Ehlert (Porto Alegre, RS)
Rafael Rodolfo Chacon
Renan Peneluppi
Renata Falzoni (falzoni.com – nightbikers – espn/renatafalzoni)
Renato Kairalla Costa (Tinho) (Se Locomovendo na Selva de Pedra)
Renato Panzoldo
Rex (Caminhos do Rex)
Ricardo Lacerda Bruns
Ricardo Nunes (ExtremeFunBikes)
Ricardo Shiota Yasuda
Ricardo Sobral (Bicicleta na Cidade)
Roberto Piani
Rodrigo Arnoud
Rodrigo Mendonça (www.blog.caminhosturismo.com)
Rodrigo Navarro
Rodrigo Sampaio Primo
Rodrigo Squizato (Blog da Terra)
Ronaldo Toshio Ciclista Toshio
Silvia Düssel Schiros (Faça a sua parte)
Silvio Duarte Moris (silviobikersp.multiply.com)
Silvio Tambara (Na medida do humano)
Soraia Lopes de Miranda Silva (Brasília, DF)
Talita Oliveira Noguchi
Thatiane Hijano Costa
Thiago Benicchio (Apocalipse Motorizado)
Vado Gonçalves (Moonlight Bikers)
Verônica Mambrini (Gata de Rodas – São Paulo Cycle Chic)
Victor Kazuo Teramoto (TASCidade – Transforme Agora Sua Cidade)
Victor Y. G. Takayama
Vinicius de Araujo Sant’Ana
Vinicius Zanona (Guarapuava, PR)
Vitor Chiarini Zanetta
Vitor Cunha Criscuolo
Vitor Leal Pinheiro (Quintal)
Wadilson (Passeios de bike em São Paulo)
Willian Cruz (+ Vá de Bike! +)
Yorik von Havre
Yuri Schultz
Texto do Manifesto atualizado em 24/07/2009. Para a versão mais atual, clique aqui.
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Veja também:
Como derrubar os argumentos contra as ciclovias 
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Abaixo-assinado a favor de ciclovias será entregue ao prefeito de São Paulo em 22/9
Ótimo manifesto, perfeito!
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Correção: não existem vias para motos.
Tem gente que pede por favor pra sofrer um acidente, e eu não quero estar perto quando isso acontecer
Monica, ridículo não é o texto, mas um comentário agressivo desses, que demonstra claramente não ter compreendido o que leu.
Comece pela data: esse texto é de 2008, 14 anos atrás. Quase não havia ciclovias em São Paulo naquela época, as poucas haviam sido feitas para retirar os ciclistas das ruas para que não atrapalhassem os carros, sem preocupação alguma com a segurança do ciclista.
Provavelmente você não se lembra (ou não se importa), mas a ciclovia da Sumaré tinha SONORIZADORES nos cruzamentos, para obrigar o ciclista a parar para os carros (veja aqui). As conversões eram permitidas e sempre havia carros e caminhões bloqueando a travessia. A ciclovia da Faria Lima terminava num balão para o ciclista voltar pra casa e tinha até um ponto de ônibus bem no meio dela. A ciclovia da Marginal Pinheiros, recém-inaugurada, tinha apenas dois acessos, um em cada ponta do trajeto de 14 km. Esse é um dos pontos sobre o qual o texto fala.
O outro ponto é que naquela época ouvíamos muito que São Paulo só seria viável para bicicletas quando houvesse ciclovias. E que bicicletas não deveriam trafegar nas ruas, junto aos demais veículos, apenas nas ciclovias. O que é um completo absurdo, nem mesmo o Código de Trânsito concorda com isso. Espero que não seja essa sua opinião, seria muita falta de informação e de consideração pela vida e pelo direito que os outros têm de usar a via, que é exatamente o mesmo que o seu.
Em nenhum lugar o texto diz que “as ciclovias nem sequer deveriam existir”. Realmente não sei de onde você tirou isso. Pelo jeito você leu o texto tentando encaixá-lo em sua visão particular de mundo, dentro das suas certezas sobre todos os ciclistas serem pessoas horríveis, de má índole, que merecem ser expulsos das ruas, talvez presos, ou até mesmo atropelados de propósito “para aprenderem a não incomodar os outros”.
Se acalme. Respire. Tire do coração todo esse seu ódio a ciclistas. Imagine que quem escreveu não é alguém que se joga na frente do seu carro de forma suicida, só pra atrapalhar sua vida tranquila e maravilhosa. Imagine por exemplo uma mulher como você, que decidiu usar a bicicleta em vez do carro porque se sentia muito pressionada, tinha uma rotina muito corrida, estressante, e precisava muito de umas gotas de felicidade todos os dias. Alguém que trabalha diariamente, inteligente e esforçada, bem sucedida, respeitada na empresa por levar seu trabalho muito a sério. Uma pessoa gentil com os vizinhos, amorosa com o marido, que busca o filho na escola no final do expediente, para levá-lo por três quadras até em casa na cadeirinha da bicicleta. Sem nenhuma ciclovia nesse trajeto. Mesmo porque naquela época não tinha nenhuma, só lá na avenida tal, em um lugar totalmente fora da rota que ela precisava fazer todos os dias. Ela leva seu filho para casa trafegando na mão correta, com iluminação piscante e tudo mais que você considere correto na conduta de um ciclista.
Agora imagine que, numa noite dessas, na rua tranquila em que mora, um motorista jogou o carro lateralmente contra essa mulher, a espremendo contra a calçada enquanto gritava “sai da rua, aqui não tem ciclovia!”. Exagero? Não. Infelizmente, quase todo ciclista tem alguma história como essa para contar.
Para fugir do carro, que emparelhou e está se aproximando de lado, ela chega muito perto da calçada. O pedal bate na guia e ela cai de lado, com a bicicleta que leva seu filho. Se esfola inteira para segurar a bicicleta com a mão em vez de parar sua queda. A criança chora, mas não se machucou porque a cadeirinha a impediu de cair. A mãe a pega no colo e senta na calçada, do lado de um saco de lixo, porque as pernas tremem. E chora junto com a criança. O motorista? Virou a esquina faz tempo, talvez nem tenha percebido que ela caiu. E não se importaria mesmo. Afinal, para ele, ela não deveria estar ali e merecia uma lição.
Ela agora carrega o filho chorando em um braço, enquanto com o outro empurra a bicicleta até em casa, porque não conseguiria mais pedalar. Entra em casa com lágrimas nos olhos, cotovelo com sangue escorrendo, as costas doendo com a pancada. Dói para respirar, mas a dor maior é por dentro. Ela se senta no sofá com a roupa suja da queda, abraça a criança e canta baixinho até que ela pegue no sono. Toma um banho para se acalmar. E então vai até o computador e escreve um “manifesto”, uma carta que ela gostaria que todos os motoristas lessem. Que o prefeito e os vereadores lessem. Que o presidente lesse.
Dentro desse contexto, talvez agora você perceba que o objetivo não era promover a baderna, dizer que ciclovias não servem para nada, ou que “vamos andar onde a gente quiser e pronto”. Era explicar que os ciclistas têm, sim, direito de usar a via onde não houver ciclovias, sem que alguém ameace sua vida por causa disso. Direito esse que, por sinal, está previsto em lei, até com prioridade sobre os demais veículos (art. 58 do Código de Trânsito). E ela achava um absurdo ouvir de um monte de gente, todos os dias, que as bicicletas só deveriam ser usadas como meio de transporte “no dia em que tivermos ciclovias na cidade toda”.
“As ciclovias são úteis, sim. São importantes, claro!” – reconhece o texto. Adiante, fala-se sobre “ouvir que ‘só será seguro pedalar em São Paulo quando houver ciclovias’, ou que ‘a bicicleta atrapalha o trânsito'”. Percebe? Isso é reforçado mais abaixo. Perto do final: “Não podemos e não vamos esperar. Precisamos usar nossas bicicletas já, dentro da lei e com segurança.” Captou? Espero que sim. Ufa.
E, novamente, é necessário contextualizar no momento histórico da mobilidade ativa em São Paulo: não havia perspectiva nenhuma de que “quilômetros e quilômetros de ciclovias” seriam construídos e precisávamos ter nossas vidas respeitadas mesmo sem elas. Em 2012, publicamos esse outro texto, que esclarece vários pontos que você não foi capaz de entender neste aqui. Recomendo ler.
Tenho, hoje, minhas próprias ressalvas sobre alguns detalhes do texto aqui desta página, que acabam mesmo passando a impressão de que ciclovias não seriam uma solução interessante. Mas a essência dele continua válida. Nosso entendimento sobre a importância de infraestrutura cicloviária evoluiu ao longo do tempo, mas faço questão de não alterar esta página para manter o registro sobre como eram nossos apelos ao poder público naquela época. Para compreender melhor nossa visão sobre as ciclovias atualmente, recomendo este outro texto aqui.
Por fim, preciso dizer que uma reação dessa proporção a um texto que, essencialmente, pede o respeito à vida, nos causa preocupação. Ele não deveria te ofender dessa forma. A não ser que você se enquadre na parcela minoritária de motoristas criticada num curto trecho do texto. Se for esse o caso, melhore, antes que tire a vida de alguém enquanto dirige.
Grande abraço, de alguém que é filho, pai, marido e que usa a bicicleta em vez do carro. Inclusive compartilhando a via com você se não houver ciclovia no trajeto até meu trabalho ou até a escola da minha filha.
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Massa iniciativas como essa ! Apoiado ,estou usando a bike pra ir ai trabalho aqui em Goiânia ,é ótimo. Flw
Quero assinar o manifesto!
Um abraço!
Isabel Cristina Philippe – Taboão da Serra
Olá,
Quero assinar o manifesto 🙂
grande abraço!
Gostaria de incluir meu nome no manifesto!