São Paulo criará mais 400 km de ciclovias removendo vagas de estacionamento
Conheça a proposta apresentada pela CET para proteger os ciclistas paulistanos com 400 km de vias segregadas, com imagens de como serão implementadas.
Por Daniel Guth
Ontem, 4 de junho, o Secretário de Transportes da cidade de São Paulo, Jilmar Tatto, anunciou um ousado plano que atualiza a Meta 97 do Programa de Metas da Prefeitura: implantar 400 km de ciclovias na cidade de São Paulo, até o final da gestão Haddad.
Trata-se de uma atualização muito bem-vinda, uma vez que a Meta 97 original se ancorava no termo “vias cicláveis”, que podem significar ciclovias, ciclofaixas, ciclorrotas, calçadas compartilhadas e etc. Ou seja, qualquer tipo de infraestrutura cicloviária. Isto sem contar o erro conceitual, pois todas as vias são “cicláveis” – exceção feita às vias consideradas de “tráfego rápido”, uma situação bastante específica detalhada no glossário do Código de Trânsito Brasileiro.
Sempre há o temor pelo descumprimento da Meta. Mas antes havia o temor pelo que se consideraria meta alcançada, pois 350 km de ciclorrotas + 50 km de ciclovias poderiam significar cumprimento integral da meta.
OK, mas qual a diferença entre 400 km de ciclovias, ciclofaixas, ciclorrotas e outras “ciclo alguma coisa”? Recomendo este post do Willian Cruz sobre as características de cada infraestrutura. Mas gostaria de destacar que o grau de complexidade e custo de cada uma delas também está relacionado com o grau de conforto e segurança ao ciclista quando está pedalando por uma destas infraestruturas. Não há nada mais aprazível do que um sistema de ciclovias interligadas, que sejam funcionais e atendam à demanda e à cultura do ciclista na cidade.
No entanto, ciclovias nunca serão suficientes, pois São Paulo possui 17 mil km de ruas e avenidas. Eis que surgem outras medidas e as demais infraestruturas cicloviárias, trânsito compartilhado e medidas urgentíssimas de acalmamento de tráfego. Por esta razão, se você for um leitor motorista, que alguma vez já tenha gritado para um ciclista “ir pedalar na ciclovia”, entenda que isto NUNCA será possível na totalidade do trajeto, pois a bicicleta é um modal porta a porta e, portanto, nunca haverá ciclovias que levem o ciclista de um ponto A ao ponto B o tempo todo de forma segregada. Implantar ciclovias, por conseguinte, não isenta a cidade de garantir conforto, segurança e condições mínimas para os ciclistas trafegarem nos demais 16.600 km de vias da cidade.
Voltemos ao anúncio do Plano de 400 km de ciclovias em São Paulo. Uma das diretrizes apresentadas pelo Secretário Jilmar Tatto para a implantação desta rede foi a não remoção de faixas de rolamento do viário. Para viabilizar, portanto, serão removidas vagas de estacionamento no viário – rotativas e permanentes.
Esta medida não é novidade nenhuma, apesar do espanto de muitos. Durante as muitas vindas do ex-prefeito de Bogotá Enrique Peñalosa a São Paulo, inclusive em algumas das conversas que pude ter com ele, uma frase constantemente repetida em suas argumentações sempre me chamou a atenção: “Estacionamento na via não é um direito constitucional”.
Se o direito de ir e vir (art. 5º da Constituição Federal) é tão massacradamente vociferado por motoristas irritados com o trânsito causado por manifestações, intervenções urbanas e festas populares, o mesmo argumento não pode ser usado para estacionar os carros na via pública. A diretriz apresentada pelo Secretário é, portanto, correta. Porém insuficiente.
Não são todas as vias que possuem vagas para estacionamento. Especialmente as avenidas, em São Paulo, que possuem ou corredor de ônibus ou faixa exclusiva, onde os estacionamentos já foram corretamente removidos para dar lugar ao transporte coletivo. Como será feito nestes casos, já que a remoção de faixas de rolamento está descartada? Como garantir a implantação de infraestrutura cicloviária em avenidas, vias historicamente usurpadas para o tráfego de automóveis desde o Plano de Avenidas do Prefeito Prestes Maia?
Para vias secundárias, parece-me que o planejamento desta rede é correto. Com baixo custo de implantação de R$ 200 mil por km, conforme anunciado pelo Secretário Tatto, e com um pouco de compreensão sobre origem-destino, acessos, centralidades e pontos de interesse, a cidade de São Paulo poderá ter uma rede de 400 km de ciclovias num piscar de olhos.
Na avaliação de muitos ciclistas que estiveram presentes no lançamento deste Plano, será preciso acompanhar pari passu a implantação destas infraestruturas. Seja pelos embates que suscitarão na sociedade e na imprensa, seja para indicar soluções frente a eventuais equívocos de implantação.
Será que São Paulo está preparada para colocar em prática o velho bordão cicloativista “menos carros, mais bicicletas”?
Daniel Guth é consultor na área de mobilidade urbana
e diretor de Participação da Ciclocidade
(Associação de Ciclistas Urbanos de São Paulo)
Veja aqui a apresentação do plano cicloviário da CET
Análise do Vá de Bike sobre a estrutura proposta,
com detalhes sobre a implementação.Entrevista com o superintendente da CET, Ronaldo Tonobohn,
sobre a proposta dos 400km de ciclovias
Veja também:
Estudo mostra que construir ciclovias gera 47% mais empregos que criar viário para carros 
Projeto pretende criar 217km de ciclovias em Salvador 
São Paulo terá mais 30,6 km de ciclovias até o final de agosto 
São Paulo é a cidade com mais ciclovias no Brasil 
Venha pedir mais ciclovias em São Paulo, nesta quarta 27/10 às 19h 
Lei obriga implantar ciclovias ao criar ou reformar avenidas, pontes e túneis em São Paulo
Al final todo se resume en una frase:
Tomar la decisión de tener un hijo es trascendental. Se trata de decidir que tu corazón caminará siempre fuera de
tu cuerpo – Elisabeth stone 🙂 Gracias por el post!
Willian, atualiza o link do documento da CET, é http://www.cetsp.com.br/media/316505/sp%20400km_v2s.pdf agora.
É muito bom oque está acontecendo em São Paulo em relação as ciclovias. Mas parece que está se fazendo de tudo pra chegar à meta de 400km, sem se importar com a qualidade.
Outra coisa que poderia ser feita, é a redução de impostos para as bicicletas, pois não adianta nada ter quilômetros de ciclovias se as pessoas não podem comprar bicicletas boas a preços acessíveis.
Bom dia.
Gostaria de saber se há alguma ciclovia prevista para a zona leste, entre o tatuapé (onde termina a ciclovia do metro) e a região central, pois eu e meus amigos gostaríamos de ir para o trabalho de bike, mas sem faixas especiais o caminho fica muito perigoso.
Abs.,
Claudia
Por favor, alguém sabe como posso ter acesso ao mapa completo e detalhado dessa malha cicloviária? Procurei em diversos links e não encontrei. E a Av. Paulista? Será abrangida ou mais uma vez deixarão de colocar o dedo na ferida?
Ainda está em definição, Mauro, portanto o mapa completo e detalhado ainda não existe. Sobre a Paulista, estamos preparando uma matéria, aguarde.
Bom, se estão construindo deve haver um mapa, correto? Por que a prefeitura não divulga?
Os trajetos ainda estão em estudo, não há ainda um mapa completo e fechado.
mas pelo menos as que foram inauguradas voces ja poderiam incluir no mapa
Eduardo e Laercio, tem um mapa atualizado aqui.
e para ajudar o site da CET fora do ar.
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Acho importante que neste plano também esteja prevista a implantação de racks (suporte para as bicicletas) nos ônibus municipais. Diversas cidades do mundo possuem isso em 100% dos ônibus (Miami é um exemplo), o que permite o deslocamento de um ponto A a um ponto B, mesmo na inexistência de alguma estrutura para as bicicletas em parte do trajeto.
A ciclovia do centro já está maior do que a anunciada, atingindo o largo do Arouche, a Duque de Caxias, a Vieira de Carvalho. Nos trechos nos quais pedalei, a sarjeta estava plana, sem atrapalhar. O problema é ser à esquerda, dificultando a saída para as ruas laterais.