Ciclovias devolvendo as ruas às crianças

Um fenômeno interessante e de grande importância vem ganhando forma nas ruas de São Paulo: a retomada do espaço público pelas crianças. Locais que antes eram desperdiçados com veículos particulares estacionados estão sendo regatados para uso público. E, dentre os novos usuários, estão as crianças da cidade, geralmente ainda acompanhadas de seus pais.

Essa é uma situação que vem acontecendo também em Sorocaba, uma das cidades brasileiras que tem servido de referência em criação de ciclovias, com uma malha que atende boa parte da cidade. Roberta Bernardi, gerente de Educação para o Trânsito da Urbes, nos contou que sua própria filha de 12 anos vai de casa até o Sesc, pedalando sozinha pelas ciclovias. “Tem uma ciclovia na porta da minha casa, que vai até o prédio do Sesc. A minha filha só avisa ‘estou saindo’ e ‘cheguei'”, relata.

Muito além das vantagens em mobilidade, saúde pública, redução de congestionamentos, dessaturação do transporte público, diminuição da poluição e tantas outras, esse resgate da infância perdida, por si só, já justificaria a criação de infraestrutura para bicicletas, em qualquer cidade em que os cidadãos se preocupem um mínimo sequer com suas crianças. Mas não é bem o que tem acontecido na cidade de São Paulo, muitas vezes apontada como a “mais avançada” do país, como veremos na comparação a seguir.

Protestos na Holanda a favor de ciclovias

A própria Holanda conquistou suas ciclovias por um desejo de mais segurança para suas crianças, como mostra este minidocumentário. Em 1971, com o uso do automóvel em franco crescimento – e as mortes no trânsito também – uma onda de protestos varreu as ruas para pedir às autoridades que encontrassem soluções para parar o massacre de crianças. O mote da campanha era “stop kindermood” (algo como “pare o infanticídio”).

Na mesma época, as próprias crianças bairro De Pijp, na capital Amsterdam, iniciaram um movimento para mudar o perfil das ruas, na época saturadas de buzinas e motores, lixo nas esquinas e perigo constante para chegar de um lado ao outro das vias, que ficavam atravancadas de carros estacionados e outros engarrafados, sufocando o espaço já estreito. As famílias com filhos não tinham outra escolha senão mantê-los em casa para ver TV, em apartamentos apertados, porém densamente povoados. Alguma semelhança com as nossas cidades atuais?

Percebendo que o intenso tráfego motorizado as impedia de viver sua infância e, pior, traziam risco de machucá-las, questionaram os adultos e exigiram que os carros saíssem dali, como mostra este vídeo. Mais de 40 anos depois, as ruas não só daquela localidade, mas de diversos pontos em Amsterdam, têm uma circulação segura de pedestres e, sobretudo, são locais de convivência humana. É possível brincar, conversar e passear sem que a mobilidade urbana seja comprometida. A capital holandesa é, hoje, um dos referenciais mundiais de eficiência no transporte graças ao equilíbrio real entre o uso de bicicletas, carros, transporte público e deslocamentos a pé.

Veja nesta webcam, ao vivo, um ponto de Amsterdam onde é possível observar a convivência entre diversos modais de locomoção – incluindo uma espécie de metrô de superfície (na verdade um bonde, o tram).

Protestos em São Paulo contra ciclovias

São tantas manifestações e ações contra as ciclovias na capital paulista que poderiam ilustrar um livro. Tantamos nos conter a anumerar apenas quatro delas, que consideramos mais emblemáticas.

Conseg pedindo menos segurança

Duas das imagens que ilustram essa matéria foram registradas na região onde as ciclovias têm enfrentado mais resistência de moradores e comerciantes: o distrito de Santa Cecília, região central da capital paulista. Alguns cidadãos chegaram a registrar um Boletim de Ocorrência contra a Prefeitura (é, não faz muito sentido) por ter implantado as ciclovias sem avisar. Esse argumento esconde sua verdadeira motivação, por sinal bastante egoísta: não poder mais usar o espaço público em frente à sua casa ou comércio como área de estacionamento particular, para si ou para seus clientes.

Para aumentar o non sense, a ação foi promovida pelo Conselho Comunitário de Segurança da região (Conseg) – veja aqui. Ou seja, o grupo que justamente deveria promover ações de segurança para quem mora, trabalha e circula pela região está sendo contrário à estrutura que promove mais segurança aos cidadãos, incluindo seus próprios filhos e netos.

Na minha porta não

Em outubro de 2014, moradores de uma rua em Interlagos fecharam a via e queimaram pneus em protesto contra a ciclovia que foi implantada ali. Como se vê nesta foto, a ciclovia passa em área de guia rebaixada, onde tecnicamente já não era permitido estacionar. Sinal de gente com preguiça de guardar o automóvel na garagem ou de gente com mais carro do que garagem, com o hábito arraigado de usar o espaço público como estacionamento particular?

Ministério Público e mobilização popular

Em março de 2015, o Ministério Público Estadual (MPE) de São Paulo entrou com uma ação civil pública exigindo a paralisação imediata de todas as obras cicloviárias em andamento na capital, pedindo ainda que fossem desfeitas, medida que afetaria até a então em obras ciclovia da Av. Paulista. Uma manifestação com mais de 7 mil pessoas lotou a avenida de bicicletas e foi ecoada em dezenas de cidades do Brasil e do Mundo, pedindo continuidade da implantação de ciclovias na cidade. A suspensão foi derrubada em segunda instância pelo Tribunal de Justiça de São Paulo (TJ-SP).

Colégio que deseduca

Desde 2014, o colégio Madre Cabrini, na Vila Mariana, contestava a ciclovia que passava em frente ao estabelecimento. Os pais e mães de alunos eram agressivos com os ciclistas e os funcionários insistiam na tese de que “não havia planejamento”, apesar de toda a sinalização cuidadosamente implantada. Em fevereiro de 2015, a escola conseguiu um mandado pedindo a retirada da ciclovia, com justificativas bastante discutíveis e carentes de coerência, que poderiam até ser usadas para impedir a circulação de carros naquela via. Chegaram a afirmar que a rua seria “estreita e curta”, apesar dela possuir espaço para três faixas de rolamento e comprimento de quase 1 km. Dias depois, a liminar foi suspensa pelo presidente do Tribunal de Justiça de São Paulo (TJ-SP), revertendo o entendimento da 1ª instância. O magistrado entendeu que se evidencia “risco de dano à ordem, à segurança e economia públicas”.

Em maio de 2016, o colégio conseguiu, por determinação judicial, retirar a ciclovia no trecho em frente ao portão de entrada. A área em frente ao colégio foi sinalizada de forma a permitir a parada de veículos, de maneira semelhante a um “paire ônibus” (área de embarque e desembarque de passageiros de ônibus), autorizando os motoristas a estacionarem por até 15 minutos com pisca-alerta ligado. Entretanto, o que se vê ali na prática são carros estacionados em fila, por longos minutos (às vezes sem ninguém dentro, como se vê nessas fotos), colocando a vida de ciclistas em risco por terem que se deslocar na contramão. Até táxis chegam a estacionar nesse espaço. Como se não bastasse, os motoristas das vans que transportam alunos estacionam sobre a ciclovia e ainda ameaçam de agressão os ciclistas que reclamam (veja aqui).

A necessidade de atravessar o “perigosíssimo” território da ciclovia seria resolvido com um funcionário da escola segurando o trânsito de bicicletas quando necessário, como é feito em locais onde as crianças precisam atravessar a via de automóveis (por exemplo, em frente ao colégio Bandeirantes, não muito longe dali).

É incrível que em pleno século XXI tenhamos que desperdiçar energia defendendo a criação de ciclovias numa cidade onde tanta gente ainda deixa de usar a bicicleta por medo de pedalar em meio aos automóveis. Às vezes nos sentimos num Automobirassic Park, com dinossauros vociferando, ressuscitados do passado.

Antes e depois

Veja através do Google Maps como era a R. Dr. Albuquerque Lins antes da implantação da ciclovia, no exato local onde a menina está pedalando na foto à esquerda. Qual é a cidade que queremos? Que cidade nossas crianças merecem? Pense nisso.

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