SP: Descumprindo compromisso e legislação, ciclovias ficarão de fora de parte dos corredores de ônibus

O compromisso firmado pela prefeitura de São Paulo de instalar ciclovias em todos os corredores de ônibus a serem implantados não deve sair do papel em sua totalidade. Em 2013, o prefeito Fernando Haddad (PT) havia prometido construir vias para ciclistas junto a todas as novas estruturas do transporte público. Além disso, a legislação municipal obriga há mais de 20 anos que avenidas construídas ou reformadas na cidade contem sempre com infraestrutura cicloviária – incluindo pontes, viadutos e túneis.

No entanto, três anos depois, alguns dos projetos não contemplam o meio de transporte por duas rodas sem motor. Um deles é o corredor da avenida Santo Amaro, onde é aguardada licitação para obras de requalificação entre as avenidas Juscelino Kubitschek e Bandeirantes.

De acordo com a SP Obras, o local não terá a estrutura porque a malha existente é suficiente para a demanda. “Já existem ciclovias nas seguintes vias: avenidas Brigadeiro Faria Lima, Hélio Pelegrino, Pavão até a avenida Iraí; avenida Rouxinol até a Aratãs; avenida Professor Rubens Gomes de Souza, ruas Alexandre Dumas, Fernandes Moreira, Pires de Oliveira e Maestro Jordão Bernardino de Sene; e Visconde de Taunai”, diz nota da prefeitura ao Vá de Bike.

Outros corredores sem ciclovia

Outros exemplos de descumprimento do compromisso público e da legislação municipal são o chamado Binário Santo Amaro, onde não está prevista a via para ciclistas e também no trecho entregue em fevereiro da avenida M’Boi Mirim, que faz a ligação entre a avenida Vitor Manzini e o Terminal Jardim Ângela, ambos na zona sul.

A atual gestão tinha planos de construir 150 quilômetros de corredores de ônibus, porém parte das construções não avançou por atrasos de repasses do governo federal. A capital paulista deixou de receber verba do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), prometido pela presidente Dilma Rousseff, a fundo perdido.

Ciclovias previstas

Em demais trechos de vias para o transporte público, ciclovias foram integradas nos projetos, como é o caso dos corredores Berrini e Inajar de Souza, os dois já entregues. No prolongamento do corredor da avenida Chucri Zaidan, que está em obras, uma ciclovia de 2,8 km de extensão está prevista, de acordo com a SP Obras.

O órgão da Prefeitura ainda prevê vias para ciclistas junto aos chamados “Bus Rapid Transit (BRT)”, como o caso da Radial Leste assim como seu prolongamento em forma de corredor comum, além da Perimetral Bandeirantes, Perimetral Itaim Paulista, Aricanduva, Capão Redondo/Campo Limpo/Vila Sônia, Carlos Caldeira, Guarapiranga-Guavirutuba, Agamenon-Baronesa, Belmira Marim e Líder/Itaquera.

Estes trechos somam um pouco mais de 120 quilômetros de ciclovias. A SP Obras não dá detalhes dos motivos da exclusão das vias para as bicicletas no trechos mencionados acima, mas diz que está “trabalhando ao máximo para incrementar a malha cicloviária da cidade”.

Justificativa não convence

Por Willian Cruz

A afirmação de que a Avenida Santo Amaro não precisa de ciclovia por já haver estrutura para ciclistas na região só faz sentido para quem pensa no assunto de forma rasa, argumentando que “há ciclovias demais”, sem sequer considerar sua característica de proteção à vida e facilidade de deslocamento.

E nem é necessária uma análise técnica, basta olhar o mapa. A imagem ao lado mostra, em verde, a Avenida Santo Amaro. Em vermelho, as alternativas oferecidas pela SPObras. Faz sentido? Mesmo se considerarmos como opção a ciclovia da Av. Luis Carlos Berrini, esquecida na justificativa da SPObras, há um aumento de alguns quilômetros no trajeto, dando ao ciclista o ônus de esforço físico adicional e de um aumento razoável no tempo de deslocamento.

Se a avenida não tem espaço para a ciclovia, a solução mais simples e óbvia é transformar uma das faixas hoje destinada aos automóveis em uma ciclovia bidirecional. Outra faixa de automóveis poderia ser retirada para dar espaço a uma ampliação das calçadas, ajudando a proteger e dar vazão aos pedestres, que circulam em grande número em vários trechos da avenida, principalmente pela presença do corredor de ônibus, de faculdades e empresas.

A Santo Amaro é uma via de tráfego intenso e agressivo a quem está fora dos automóveis. Ciclistas já circulam por lá, sendo expostos à possibilidade de atropelamento, sem que o poder público se preocupe em protegê-los. Outros fazem grandes desvios de rota, incluindo inevitáveis subidas, para não correr risco na avenida.

É justo fazer com que as pessoas que se deslocam usando sua própria força física aumentem seu trajeto e se esforcem em subidas desnecessárias para que quem só precisa pisar num acelerador fique com o caminho mais curto? De quem é o maior desconforto ao mudar de rota? Quem deve ser priorizado em seu deslocamento?

E por falar em prioridade, tanto o Plano Diretor Estratégico, que tem força de Lei Municipal, quanto o Plano Nacional de Mobilidade Urbana, que tem força de Lei Federal, determinam que os transportes coletivos e ativos devem ter prioridade no planejamento viário em relação ao transporte individual motorizado. Reformar a avenida sem dar espaço seguro a quem trafega de bicicleta, além de colocar cidadãos em risco direto, é um descumprimento da lei de diversas formas.

Transformar uma faixa dos automóveis em ciclovia não impediria os motoristas de passarem pela avenida, nem mesmo os colocaria em risco. Mas deixar a avenida sem ciclovia para manter a prioridade de circulação dos carros impede, na prática, que pessoas de bicicleta circulem por ali e expõe a perigo quem ainda assim o fizer. Um gestor público que decide conscientemente deixar de proteger os cidadãos que utilizam a bicicleta os coloca em risco indireto e se torna corresponsável por atropelamentos e mortes. Omissão também mata.

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