São Paulo terá em breve uma nova ciclovia

A Av. Faria Lima, em Pinheiros, ganhará uma ciclovia de verdade. O anúncio foi feito por Marcelo Bruni, da Secretaria de Coordenação das Subprefeituras, durante a Audiência Pública de revisão da Lei das Ciclovias, no dia 21 de setembro. O registro da declaração, em áudio, pode ser encontrado no site do vereador Chico Macena.

Bruni afirmou que, dentro do âmbito da operação urbana Faria Lima, será feita a curto prazo uma ciclovia no canteiro central, do Largo de Pinheiros até a Av. Cidade Jardim, como parte de um projeto maior que ligará futuramente o Parque Villa Lobos ao Parque do Ibirapuera.

Situação atual

Atualmente, em boa parte desse trecho há um calçamento de pedras vermelhas, que é confundido por muitos com uma ciclovia, embora não seja. Esse calçamento é interrompido em diversos pontos, por canteiros, coqueiros, áreas de estacionamento e muitos pontos de conversão que colocam em risco o ciclista.

Veja nesse vídeo do JP Amaral, feito ainda em 2009, como são arriscados os cruzamentos. Não é preciso dizer que de lá para cá, nada mudou além dos buracos novos que surgiram com o tempo.

Ciclovia é mais que um chão vermelho

A ciclovia ali seria bastante útil, mas precisa ser bem feita. Não basta alargar a área utilizável e interligar os atuais trechos isolados, rebaixando as calçadas: os pontos de conversão precisam ser todos reprojetados. Hoje, a preferência em todos esses pontos é do automóvel, que faz a curva em velocidade e sem perceber a aproximação do ciclista que trafega no canteiro central, oferecendo risco de atropelamento.

Aliás, um dos principais problemas de ciclovias no canteiro central é justamente esse: em pontos de conversão e cruzamentos, o motorista não percebe a aproximação do ciclista, que se mistura a pedestres, árvores, postes e mobiliário urbano. Além de colocar o ciclista em risco pela movimentação dos automóveis, seu fluxo é atrapalhado pelos carros que param no meio da conversão, aguardando oportunidade de entrada ou cruzamento da avenida.

Nessa situação, tem-se como resultado uma viagem de bicicleta arriscada e demorada, o que faz com que os ciclistas declinem de usar a ciclovia para trafegar pela pista – fato que acontece na ciclovia da Av. Sumaré. Se não houver um bom planejamento nesse sentido, os ciclistas simplesmente não a utilizarão, pois evitam naturalmente caminhos onde não se sintam seguros ou que tornem a viagem mais longa ou mais demorada.

Sugestões para os pontos de risco

Onde for impeditivo desativar os retornos, eles deverão ter sinalização semafórica indicando ao ciclista quando é seguro cruzar. A área de continuação da ciclovia deve ser pintada de vermelho no asfalto, indicando que a prioridade naquele espaço é das bicicletas.

Essa prioridade deve ser bem sinalizada, como nas travessias da Ciclofaixa de Lazer, respeitadas pelos automóveis mesmo durante a semana, como se pode perceber na foto ao lado. Os automóveis devem parar ANTES da ciclovia, como fazem (ou deveriam fazer) em uma faixa de pedestres. E um semáforo específico ajuda a criar essa conscientização e esse respeito.

Sinalização de solo indicando ao ciclista onde entrar e sair da ciclovia também é importante. Na Ciclovia Caminho Verde (Radial Leste), há uma pequena faixa vermelha ao lado das faixas de pedestres, indicando que ali o ciclista pode cruzar a via montado, no mesmo tempo semafórico dos pedestres e sem se colocar em risco.

A foto abaixo (por sinal, excelente), é de autoria de Leonardo Moura, do blog Arte como Arte, e não por coincidência foi encontrada em um texto seu sobre esse mesmo canteiro central. Ela ilustra bem o que temos hoje: um caminho bonito e agradável (desconsiderando-se a poluição do ar e sonora), mas ainda inadequado para receber o ciclista. Perceba que apesar de a árvore estar bem no meio do trecho trafegável, ele não se alarga para contorná-la.

Agora é esperar que esse projeto “apareça”, para saber como os pontos de risco serão trabalhados. O Vá de Bike coloca-se à disposição para contribuir com sua avaliação e sugestões.

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