Adivinha quem vai pagar pelo trânsito da Ponte Estaiada?

Infraestrutura cria demanda. Isso é válido tanto para as bicicletas quanto para os carros. A criação de uma nova ponte, uma nova avenida, um novo túnel estimula o uso do carro. Isso pode não ser claro, pode não ser mensurável, mas quanto mais ruas tivermos para os carros circularem, mais as pessoas se sentirão incentivadas a utilizá-lo. E o que precisamos é exatamente o contrário: refrear o uso.

Há medidas para ampliar a segurança, mas não implantamos pois prejudicam o trânsito. Alexandre de Moraes, presidente da CET (entre outras), no evento “Circulação e Trânsito”

A Ponte Estilingão Estaiada, que foi anunciada diversas vezes como solução para “melhorar o tráfego de veículos (motorizados) na região“, já traz seus efeitos colaterais. Além de ter ficado congestionada logo no primeiro dia útil após a inauguração, o congestionamento agora afeta a Marginal Pinheiros, pois os motoristas querem fugir do congestionamento usando a suposta salvação iluminada que a Rede Globo Prefeitura vendeu a eles.

“Como os carros estão saturando a Marginal, vamos dar a eles uma pista a mais. Tira aquele acostamento dali, afinal acostamento não serve pra nada mesmo…”. Depois de ver como pensa o presidente da CET, aquele que não faz ciclofaixa porque os ciclistas atrapalham o trânsito, concluo que só pode ter sido esse o raciocínio por trás da eliminação do acostamento que fica entre as pontes do Morumbi e João Dias, sentido Interlagos, onde já havia QUATRO faixas de rolamento para os carros.

Por esse acostamento que não servia para nada passavam centenas de ciclistas por dia, sem contar os pedestres, já que naquele trecho não há calçada. Não, eu não estou exagerando: em uma contagem independente, constatou-se que em apenas uma hora passaram por ali 80 ciclistas, além de vários pedestres (veja fotos). E olha que estava chovendo…

Com acostamento… …e sem acostamento (Fotos: CicloBR)

Sem o acostamento, os ciclistas vão ter que se arriscar junto aos carros que, nos horários de menor trânsito, trafegam a até 70km/h (ou mais, porque para muita gente, se não tem radar não tem limite de velocidade). Alguns carros vão tirar finas perigosíssimas ou até apertar as bicicletas contra o guard rail. Outros vão colar na traseira dos ciclistas, pressionando para “sair da rua” (pra ir pra onde?). É funesto dizer isso, mas cedo ou tarde haverá mortes.

A única alternativa seria o Morumbi, dando uma volta enorme, com subidas desanimadoras e tráfego também perigoso para as bicicletas, pois não há acostamento (são ruas) e o tráfego de veículos é intenso e, quando não está parado, é veloz. Os ciclistas não farão esse caminho. É como obrigar alguém que quer atravessar uma rua a andar até a passarela, que fica a 1km de distância, ali depois daquele morro: simplesmente não funciona.

De quantas mortes de ciclistas a cidade precisa para perceber o que estão fazendo com as vidas das pessoas? A CET não aprendeu nada com a morte da Márcia Prado, em plena Avenida Paulista? Nem com as mais de 60 mortes de ciclistas no ano passado, estatisticamente mais de uma por semana?

Vamos priorizar a mobilidade, ainda mais nos momentos complicados de rush. Nessas horas, a fluidez é mais importante. Alexandre de Moraes, presidente da CET e multi-homem, em entrevista à revista Veja

Não podemos ficar quietos vendo a CET, sob a batuta do multi-homem Alexandre de Moraes, colocar em risco a vida dos ciclistas pra fazer uma QUINTA pista na Marginal Pinheiros, para os motoristas que não podem perder o começo da novela. Não podemos ficar quietos ao ver os motoristas empurrarem as pessoas para descontar sua frustração de estarem presos dentro dos próprios carros, com o consentimento da CET.

Se a prefeitura mandasse alguma coisa na cidade, não permitiria que a CET fizesse isso. Não deixaria que colocassem a vida dos cidadãos em risco para “aumentar a fluidez”. Mas a CET tem total autonomia pra decidir o que fazer e o que não fazer com as ruas da cidade. A cidade é da CET e, por mais estapafúrdio que isso seja, ninguém questiona.

Quem vai pagar pelo trânsito da Ponte Estaiada são os ciclistas e eles vão pagar com vidas. Será que a presidência da CET considera isso um preço justo para ter um pouquinho a mais de fluidez?

Temos que fazer alguma coisa.

Veja também:

A ponte estaiada França começa a pagar quem usa a bicicleta para ir ao trabalho França quer pagar para quem for ao trabalho pedalando Empresa de ônibus é condenada a pagar R$100 mil à família da ciclista Márcia Prado Terceira Ponte, o “muro de Berlim” dos ciclistas capixabas Ciclocidade lança campanha “Adote uma Ponte”