12 acessos para a Ciclovia Rio Pinheiros, em São Paulo

Ciclovia da Marginal Pinheiros, “Ciclo Capivara” ou, mais recentemente, Ciclovia São Paulo. Não importa qual nome seja usado, quase todo paulistano já ouviu falar dessa pista para bicicletas, que existe desde 2010 e fica às margens de um dos principais rios da cidade.

Apesar de ser mais conhecida por seu uso para treinos e de não ser tão prática para o uso cotidiano (principalmente pela distância entre os acessos), a maior parte das pessoas utiliza a Ciclovia Rio Pinheiros para deslocamento, desviando do tráfego intenso e agressivo da região.

Mas quem se dispõe a conhecer a Ciclovia Rio Pinheiros precisa primeiro descobrir como entrar, já que ela fica isolada entre o rio e os trilhos da CPTM, quase sem acessos nas pontes que a cruzam.

Para facilitar sua pesquisa, o Vá de Bike fez uma lista dos acessos atuais e propostos, com detalhes sobre cada um deles. Há também um mapa para facilitar a localização, mais abaixo nesta página.

Duas ciclovias?

Antes de contar sobre os acessos, é preciso esclarecer que há duas ciclovias. Em 2013, quando um longo trecho foi interditado para as obras do monotrilho, foi negociada uma nova pista do outro lado do rio, para que fosse possível contornar a interdição.

A pista da margem oeste foi criada graças à atuação de entidades de defesa do ciclista, entre elas o Vá de Bike, que reuniram-se com representantes do Metrô e do Consórcio Monotrilho em outubro de 2013.

A interdição causou grande polêmica na época. As obras, que deveriam durar 2 anos, já se arrastam há mais de oito, e um grande trecho da margem leste continua com acesso proibido.

É possível trocar de margem apenas em dois pontos: na Ponte João Dias, onde infelizmente não há acesso externo, e na altura da Ponte Cidade Jardim, onde é necessário sair da ciclovia e contornar o Parque do Povo, usando as entradas 2 e 3 listadas nessa página.

Parque Bruno Covas

Em junho de 2021 essa margem passou a ser chamada de Parque Bruno Covas, com o início das obras de um parque linear.

Além da ciclovia (já existente), haverá espaço para skate e caminhada. Em alguns pontos, a ciclovia passou a ser compartilhada com pedestres, mas com a atual baixa frequência de uso ainda não há conflito nesse compartilhamento.

Junto com essa mudança iniciou-se um patrulhamento em bicicletas, realizado pela Polícia Militar, aumentando muito a segurança durante o dia.

Como entrar na Ciclovia Rio Pinheiros

Quantos desses acessos você já usou?

1Ponte da Cidade Universitária

Trata-se de uma passarela em formato “caracol quadrado”. A entrada fica no acesso de pedestres da ponte, sentido bairro. É preciso transitar pela calçada para chegar ao acesso.

Essa entrada fica bem próxima à estação Cidade Universitária da CPTM e permite acesso à margem leste.

2Ponte Cidade Jardim

Quatro acessos foram instalados na ponte Roberto Zuccolo (Cidade Jardim) em 2013, como parte da alternativa à interdição da Ciclovia para as obras do Monotrilho. Esses acessos foram disponibilizados nos dois sentidos da ponte, descendo a partir da passarela de pedestres através de escadas com canaleta.

O formato gerou fortes críticas de ciclistas e das entidades que participaram das reuniões em que o acesso foi negociado (entre elas, o Vá de Bike). Isso porque além do esforço para empurrar uma bicicleta carregada escada acima, ainda há o risco de queda, sobretudo nos dias de chuva.

As duas escadas que ficavam na pista sentido bairro da ponte foram desativadas em 2020, sem muito alarde. Como havia outras duas no sentido centro, mais utilizadas, a remoção acabou passando quase despercebida.

Transposição removida

O acesso existente nessa ponte funcionou como transposição do rio por sete anos, ligando as duas margens. Mas em agosto de 2020 a estrutura que permitia acesso à margem leste foi removida pela Farah Service, concessionária que administra o espaço. Hoje resta apenas uma das quatro escadas originais, ligando a Ponte Cidade Jardim à ciclovia da margem oeste (Parque Bruno Covas).

A remoção atendeu a um pedido de ciclistas esportistas, única categoria de usuários consultada para essa decisão. A escada entrava um pouco na pista e criava um ponto cego, que poderia causar acidentes com ciclistas em alta velocidade, que não reduzissem o ritmo para passar por esse ponto em segurança. Em anos de uso para deslocamento e passeio, nunca houve um acidente sequer nesse ponto.

Muitas soluções poderiam ter sido adotadas, entre elas a instalação de uma rampa- que por sinal era a demanda inicial dos ciclistas que conseguiram que o acesso fosse criado. Mas por terem consultado apenas quem não via necessidade de cruzar para a outra margem, a transposição foi removida, prejudicando o uso para mobilidade e passeio.

Para transpor o rio, o ciclista que está na margem leste precisa agora sair pela Ciclopassarela do Parque do Povo, seguir pela calçada, cruzar a alça de acesso da ponte e continuar pela área de pedestres da ponte até chegar à escada do outro lado.

Esse desvio fez com que o trajeto passasse a ter 1,15 km a partir da ponte, uma distância dezesseis vezes maior que os 70 metros anteriores.

3Ciclopassarela do Parque do Povo

Existe também uma entrada a partir do Parque do Povo, que fica entre a Ponte Cidade Jardim e a Av. Juscelino Kubitschek, próximo à estação Cidade Jardim da CPTM. Ela leva à pista da margem leste do rio.

Essa passarela foi construída pela empreiteira WTorre em 2014, como parte das contrapartidas viárias do complexo que engloba o Shopping JK. Saiba mais.

4Estação Vila Olímpia da CPTM

Quando a ciclovia foi inaugurada, em fevereiro de 2010, a ciclovia tinha uma das pontas nessa estação.

O acesso foi feito aproveitando-se uma passarela já existente, que tem uma escadaria em cada ponta. Para que não fosse preciso carregar a bicicleta, foram instaladas canaletas nas laterais, permitindo empurrar a bicicleta escada acima em vez de carregá-la. Para descer, encaixe na canaleta e controle a descida com os freios.

A entrada da passarela fica na calçada da pista local da Marginal, um pouco antes da estação. É possível cruzar por dentro da área das bilheterias, desmonte da bicicleta e siga empurrando. Leva à pista da margem leste do rio.

5Ponte Laguna

Há uma ciclovia bidirecional na lateral da ponte Laguna, no sentido bairro, cumprindo a determinação legal de que construções ou reformas de pontes, avenidas e túneis devem contemplar ciclovias na cidade de São Paulo.

A partir da área para ciclistas da ponte há uma entrada para a margem oeste da Ciclovia Rio Pinheiros, através de passarela em caracol quadrado. Não há segurança no local, nem controle de acesso. Essa ligação existe desde 2018.

6Estação Santo Amaro (lado centro)

No lado do rio voltado ao centro expandido há um acesso por dentro da estação de trem, com uma passarela que leva à margem leste da ciclovia.

A entrada se dá por dentro da estação, sendo necessário passar pela área paga. Procure um funcionário para que sua entrada seja liberada sem precisar pagar passagem.

Escada improvisada

A empresa ViaMobilidade removeu o trecho final da passarela que é visto na imagem acima. A justificativa foi que era necessário colocar nesse local alguns guindastes usados nas obras de ampliação da estação.

Para que o acesso não fosse interditado, a empresa improvisou com uma escada, com uma canaleta na lateral. A obra já dura meses, houve atrasos e os ciclistas continuarão tendo que passar por essa escada por bastante tempo ainda.

7Terminal Guido Caloi / Estação Santo Amaro (lado bairro)

Do outro lado do rio também há um acesso para a margem oeste da ciclovia (Parque Bruno Covas). Você deve entrar por um portão que fica ao lado do Terminal Guido Caloi.

Chegando na Ponte Bayer, se você virar para a esquerda e seguir o pavimento em vermelho sairá na ciclovia no sentido Cidade Jardim; se cruzar a ponte, seguirá pelo trecho da ciclovia que leva até a Ponte do Socorro.

Acesso provisório

Desde a queda de uma estrutura metálica da ViaMobilidade em agosto de 2021, um trecho da Ciclovia Rio Pinheiros na margem oeste está interditado, na altura da Estação Santo Amaro.

Enquanto a empresa não libera a pista, o acesso para seguir em direção à Cidade Jardim deve ser feito por uma escada curta com canaleta, no ponto marcado com uma seta:

8Bayer / R. Domingos Jorge

Essa entrada fica ao lado do estacionamento da empresa Bayer, no final da Rua Domingos Jorge.

Seguindo pela pista vermelha, você chega à chamada Ponte Bayer. Cruzando a ponte, é possível seguir no sentido Cidade Jardim; seguindo em frente sem entrar na ponte, a ciclovia continua em direção à Ponte do Socorro.

9Av. Guarapiranga

Para quem está na região da Av. Guarapiranga, é possível chegar na Ciclovia por essa entrada ao lado da Ponte do Guarapiranga.

Embora não seja um acesso oficial da Ciclovia Rio Pinheiros, a pista asfaltada que se vê na imagem está ligada à margem oeste da ciclovia (Parque Bruno Covas). Siga por ela, margeando o Rio Guarapiranga.

Um pouco mais à esquerda da imagem acima há uma pequena “trilha” formada pela passagem das bicicletas (tecnicamente chamada de “linha de desejo”), por onde é mais fácil descer. Parte dessa trilha é vista no centro da imagem.

10Largo do Socorro

Entrando por esse acesso no Largo do Socorro também é possível chegar na margem oeste da ciclovia Rio Pinheiros.

Esse trecho da ciclovia, que oficialmente se chama Ciclovia do Trabalhador, leva até a Ponte Bayer, de onde a via para ciclistas prossegue até a ponte Cidade Jardim.

11Estação Jurubatuba da CPTM

Essa entrada tem um acesso em rampa, parecido com o da Estação Santo Amaro, que leva à margem leste.

A entrada se dá por dentro da estação, sendo necessário passar pela área paga. Procure um funcionário para que sua entrada seja liberada sem precisar pagar passagem.

Antigamente, a passagem era feita por cima de um dos ramais de trilhos. Veja aqui como já foi essa entrada.

12Av. Miguel Yunes

Este acesso representa a ponta sul da ciclovia e existe desde a inauguração do trecho original, em 2010. A ciclovia seguia dessa entrada até a passarela de acesso da Vila Olímpia, em um trajeto de 14 quilômetros sem interrupções, na mesma margem do rio.

O acesso é feito a partir da avenida Miguel Yunes. Não há passarela e nem desníveis, o ciclista já entra pedalando na ciclovia da margem leste. Há área para estacionar automóveis, para quem prefere ou precisa levar a bicicleta de carro até a ciclovia.

No muro que acompanha a pista há vários grafites com a temática da bicicleta, fruto do projeto Bicicromia.

 

Esta página é atualizada conforme acessos surgem ou são desativados.
Adicione agora aos favoritos e compartilhe com os amigos!

 

Mapa

Clique aqui para abrir o mapa em outra janela.

Acessos futuros (ou prometidos)

Parque Villa-Lobos

A atual ponta oeste se situa próxima ao Parque Villa Lobos. Mas ainda não há acesso, fazendo com que a pista tenha um trecho de 2km sem saída, que obriga o ciclista a voltar até a Ponte Cidade Universitária para sair da ciclovia.

Em dezembro de 2012, o Governo do Estado de São Paulo anunciou a construção de uma ciclopassarela ligando a USP e o Parque Villa Lobos, com espaço para pedestres e ciclistas, “dois mirantes” e “12 a 14 metros de largura”, uma obra que custaria R$ 80 milhões. Nessa passarela haveria uma ligação com a Ciclovia Rio Pinheiros.

Mas várias perguntas surgiram com esse anúncio. A USP passaria a abrir à população aos finais de semana, aceitando sem problema a presença de ciclistas, ou a ciclopassarela também teria horário de funcionamento? Esse investimento não seria melhor aproveitado em outras intervenções menores para os ciclistas ao longo da cidade? Vale a pena ler as considerações da urbanista Raquel Rolnik sobre esse assunto.

Esse projeto encontra-se suspenso.

Estação João Dias da CPTM

Está previsto um acesso futuro nessa estação.

Estação Morumbi da CPTM

Obra em andamento.

Ciclopassarela Marina Harkot

Acesso será feito através de uma ciclopassarela que será construída na Ponte Bernardo Golfarb (paralela à Ponte Eusébio Matoso), via Operação Urbana Consorciada Faria Lima. De acordo com o site do coletivo Bike Zona Sul, falta licitar a obra.

Ciclopassarela Berrini-Panorama

Ligará o Jardim Panorama, no Morumbi, às imediações da Estação Berrini da CPTM. A extensão prevista é de 320 metros, segundo informações de 2015 da SPTrans. Também será construída via Operação Urbana Consorciada Faria Lima e, de acordo com o site do Bike Zona Sul, falta licitação do projeto executivo e obra.

Horários

Há horários de operação diferentes em cada trecho:

• Vila Olímpia até Jaguaré (Villa-Lobos)
  Com a instalação de iluminação, esse trecho passou a operar das 5h30 até meia-noite, com entrada permitida até as 23h

• Miguel Yunes até Estação Santo Amaro
  Trecho opera das 5h30 até as 18h30, por não ter sido implantada ainda a iluminação

• Margem oeste (Parque Bruno Covas)
  Liberado 24 horas por dia, sem controle de acesso

Segurança

Atualmente, ambas as margens são bastante seguras em relação a assaltos.

Mesmo a margem oeste, que chegou a ser chamada de “Faixa de Gaza” pelos ciclistas, se tornou segura desde que policiais militares passaram a circular pedalando por lá o dia todo. Mas atenção: ainda há relatos de assaltos por lá à noite e de madrugada, horário em que o policiamento é reduzido/suspenso.

Para mais informações, consulte a CPTM no telefone 0800 055 0121 ou no site da Companhia.

 

>> Vídeos da inauguração da Ciclovia, em 2010: parte 1 parte 2 <<

>> Vídeo da vistoria feita em setembro de 2009, antes da criação da ciclovia <<

Veja também
Mapa das Ciclovias de São Paulo Mapa da Ciclofaixa de Lazer