Comuns na Europa, Zonas 30 ainda são raras no Brasil

Cada vez mais cidades no mundo adotam Zonas 30 e a redução dos limites de velocidade como política de segurança viária, principalmente na Europa. Na Holanda, por exemplo, as Zonas 30 são extremamente comuns.

Na Suíça, as áreas com limite de 30 km/h são previstas em lei desde 1989, tendo sua primeira implantação em Zurique, em 1991. Em setembro de 1992, a cidade de Graz, na Áustria, se tornou a primeira cidade europeia a implantar um limite de 30 km/h em toda a cidade, exceto em sua via principal.

Dezenas de organizações europeias se uniram para organizar a iniciativa “30 km/h – making streets liveable!“, com o objetivo de pressionar pela adoção do limite de 30 km/h não só em áreas isoladas, mas como padrão europeu para áreas residenciais, com uma extensa campanha de coleta de assinaturas em 2013. O site traz também uma lista de 160 municipalidades europeias que implantaram os 30 km/h como padrão em suas vias.

No Reino Unido, as áreas com limite de velocidade de 20 mph (32 km/h) têm ganhado popularidade, como mostra o site da iniciativa 20’s Plenty for Us. Entre muitas outras informações, o site apresenta uma lista de localidades que implantaram o limite de 20 mph em todas as suas ruas, junto com um mapa dos locais onde o limite foi implementado em toda a Europa.

No Brasil, zonas 30 foram implantadas em algumas poucas capitais, como Rio de Janeiro, São Paulo, Vitória, Porto Alegre e Curitiba. As iniciativas brasileiras poderiam ser aprimoradas utilizando elementos de traffic calming, que forçam os motoristas a reduzir a velocidade através do desenho das vias, com desvios e obstáculos planejados para forçar a redução de velocidade – como canteiros, floreiras, estreitamentos, prolongamentos de calçada em esquinas, etc.

Estudos comprovam redução de mortes

O estudo “Killing Speed and Saving Lives: The Government’s Strategy for Tackling the Problem of Excess Speed on our Roads”, do Departamento de Transportes do Reino Unido (disponível apenas em mídia impressa), aponta que a chance de morte em um atropelamento chega a 85% a 64 km/h (40 mph), contra 45% a 48 km/h (30 mph) e apenas 5% a 32 km/h (20 mph). Outro estudo britânico prevê uma diminuição de mortes de 5% para cada milha a menos na velocidade média.

A Rede Sarah de hospitais de reabilitação também usa os números britânicos em seu estudo sobre a dinâmica dos atropelamentos. Segundo as notas bibliográficas, eles foram encontrados no “Traffic Advisory Leaflet 7/93″, do mesmo Departamento de Transportes da Grã-Bretanha. Não encontramos versão online, mas há um “review” dele neste documento, que também comenta diversos outros estudos com números similares, de vários países (consulte o capítulo III, “Vehicle speed and pedestrian injury”).

A respeito dos resultados da implantação, o relatório “20 mph zones and Road Safety in London“, da London School of Hygiene and Tropical Medicine, aponta uma redução de 42% nos acidentes nas áreas de 20 mph, em comparação com outras regiões da cidade. O efeito maior foi na redução de mortes e ferimentos graves em crianças e jovens de até 15 anos e, surpreendentemente, entre os próprios ocupantes dos automóveis.

Campanha

Vale a pena assistir os vídeos dessa campanha de conscientização, veiculada no Reino Unido em 2006 (atenção, imagens fortes).

Veja também:

Bicicleta beneficia economia da Europa em € 205 bilhões por ano Londres, a última parada da cicloviagem pela Europa Europa cria rede com 70 mil kms de rotas para bicicletas Mapa das ciclofaixas, zonas 30 e sinalização de compartilhamento de Copacabana Bicicleta gera mais emprego que indústria siderúrgica, minas e pedreiras na Europa Mais dois trechos de ciclovias em São Paulo, nas zonas Norte e Sul